ГОЧС и ПБ информирует

В Учебно-методическом центре ГО и ЧС  ЮАО и ЮЗАО города Москвы с начала года началось обучение слушателей по новой дополнительной общеобразовательной программе «Основы тушения ландшафтных пожаров». Курс обучения включает в себя 36 часов теоретической и практической подготовки.

На лекциях работники организаций, привлекаемые для тушения лесных пожаров, изучают виды и особенности природных пожаров, способы их ликвидации, технические средства для борьбы с огнем, учатся правильно действовать при угрозе приближения огня к населённым пунктам.

После нескольких дней теоретической подготовки слушатели выезжают в Центр подготовки Государственной противопожарной службы ГКУ ДПО «УМЦ ГО и ЧС» для практических занятий. Обучаемые отрабатывают свои навыки в боевом развертывании пожарного автомобиля и мобильных средств жизнеобеспечения: пневмокаркасных палаток, тепловых пушек и световых башен. Приобретенные на практике умения работы с бензопилой, мотопомпами, пожарными рукавами, а также первичными средствами пожаротушения помогут использовать их с максимальной отдачей в конкретной ситуации.

По окончанию полного курса и успешной сдачи зачета слушатели получают удостоверение о прохождении обучения по программе «Тушение ландшафтных пожаров».

«Уже сейчас в Учебно-методическом центре по ГО и ЧС Южного и Юго-Западного административных округов города Москвы по программе «Основы тушения ландшафтных пожаров» обучены около двухсот работников столичных организаций ГБУ «Автомобильные дороги ЮАО», АО «Москоллектор», ОАО «Мослифт», ГБУ «Жилищник» районов Царицыно, Даниловского и Нагатинского Затона», -рассказывает старший преподаватель Учебно-методическом центре ГО и ЧС ЮАО и ЮЗАО города Москвы Игорь Панюков.

В календаре праздничных дат День штурмана появился 23 года назад. Но в самой авиации этот специалист появился намного раньше. Он всегда был незаменимым членом экипажа, а его труд высоко ценился.

В День штурмана поговорили с представителем этой непростой, но важной профессии, специалистом Московского авиацентра Георгием Одарченко.

В авиацентре три штурмана. Каждый из них имеет за плечами колоссальный лётный опыт и заслуженно считается настоящим профессионалом, способным выполнять задачи в сложных условиях мегаполиса. Их ежедневная деятельность напрямую связана с прокладыванием курса, исчислением перемещения судна на цифровой или топографической карте, контролем за работой навигационных приборов. Они рассчитывают время полёта и минимальную безопасную высоту на отдельных участках маршрута, а также необходимое количество топлива. Именно эти специалисты отвечают за радиосвязь с наземными пунктами управления воздушным движением.

Георгий Одарченко — главный штурман учреждения. После окончания Ворошиловградского высшего авиационного училища штурманов в 1981 году он по долгу службы оказался в Великом Новгороде, работал на самолёте ИЛ-76. Здесь молодой специалист с головой погрузился в профессию.

«Дело своей жизни я, можно сказать, выбрал случайно, — рассказал герой. — С детства думал о карьере в авиации, но представлял себя за штурвалом. А жизнь внесла свои коррективы — возникла путаница с моими документами, из-за чего их не приняли в лётное училище. Поэтому я решил поступить на штурмана. Честно признаюсь, ни одного дня не жалел о принятом решении — сама судьба назначила мне любимую профессию и место в небе».

Новый виток в жизни и вот Георгий попал в Московский авиационный центр. Снова — по стечению обстоятельств. После выхода в запас стал искать работу и через знакомых узнал, что в столице формируют авиацию экстренного реагирования.

«Я оказался в нужном месте в самое нужное время, — поделился Георгий Одарченко.— В тот момент в авиацентре были крайне необходимы штурманы, и мой многолетний опыт пришёлся как нельзя кстати. Тружусь я здесь с самого основания учреждения — с 2003 года. А деятельность у нас не из простых. Наше учреждение имеет допуск на полёты внутри города, что накладывает на него и его сотрудников большую ответственность. Её чувствуют не только экипажи, но и мы — штурманы. Полёты над столицей с большим количеством высоких зданий и различных сложных объектов требуют особой собранности, повышенного внимания, умения моментально ориентироваться в любых условиях и, конечно, огромной базы профессиональных знаний».

Повседневная деятельность Георгия и его коллег связана с подготовкой к полёту в зависимости от специфики выполняемых работ — будь то пожаротушение, поисковая операция, транспортировка грузов, санитарная эвакуация или аэрофотосъемка. Штурман оценивает метеорологическую, орнитологическую и радиолокационную обстановку на земле и в небе, выводит воздушное судно в заданный район или на площадку посадки, выполняет аэронавигационные расчёты с учётом мер по обеспечению безопасности полётов и организует связь с руководством воздушного движения.

«Одно остаётся неизменным — направление на безопасность. Например, если мы заранее знаем о предстоящем дальнемперелёте, штурман за несколько дней начинает подготовку: прокладывает маршрут на карте, избегая районов с закрытым воздушным пространством, помечает различные препятствия, составляет расчёт по необходимому количеству топлива, намечает запасные аэродромы и резервные варианты движения. Но когда поступает экстренная заявка на пожар, времени на планирование очень мало, поэтому наши специалисты работают «на ходу», оперативно принимая решения и внося коррективы непосредственно в полёте».

Штурману всегда необходимо иметь при себе нужную документацию — карты, справочные материалы, которые он с лётчиком составляет сам — данные по радиосвязи, навигационные расчёты по предполагаемым маршрутам, методички по работе с оборудованием, таблицы перевода футов в метры и другие. Кстати, эта информация нужна как при экстренном реагировании, так и на плановом маршруте, на случай, если в системе навигации произойдет потеря сигнала от спутника.

«В моей лётной практике было множество запоминающихся вылетов, но я точно никогда не забуду ликвидацию пожара в башне «Москва-сити», — вспоминает штурман. — Я был в составе экипажа Ми-26Т и моя главная задача состояла в помощи пилотам и контроле режима полёта для обеспечения безопасности. Вроде всё как всегда, но не совсем: сильный порывистый ветер, множество препятствий, ночное время суток, работа в карусели с другими воздушными судами — это была крайне напряженная операция, с который мы успешно справились».

Многолетняя качественная работа в авиации экстренного реагирования столицы не могла остаться без внимания. Главный штурман учреждения Георгий Одарченко награждён медалями «За отвагу на пожаре» и за обеспечение безопасности на Олимпиаде в Сочи.

Штурманы Московского авиацентра на постоянной основе летают на Ми-26Т и, по необходимости — на Ка-32А. Кроме того, они планируют не только свои полёты, но и регулярно участвуют в разработке маршрутов для других экипажей учреждения, включая санитарные вертолёты ВК117С-2.

«Когда мне помогает штурман — корректирует направление и высоту, держит связь с землёй, подбирает места забора воды, я могу полностью сосредоточиться на пилотировании. В такие моменты весь экипаж действует как единый слаженный механизм. Высоко ценю и уважаю их вклад в наше общее дело», — прокомментировал командир пожарной эскадрильи авиацентра Андриан Логачев.

От всей души поздравляем специалистов с профессиональным праздником! Желаем им крепкого здоровья, верного курса и направления на безопасный полёт!

Ежегодно 22 марта во всем мире отмечается День водных ресурсов или день воды.

 В честь праздника делимся интересными фактами.

 Факт первый. Все живые существа состоят из воды: животные и рыбы — на 75%, медузы — на 99%, а, например, картофель — на 76%. Даже человек состоит из воды.

 Факт второй. Больше всего воды в мантии Земли. При этом почти вся имеющаяся на планете вода — 97% — не пригодна для питья.

 Факт третий. На территории столицы находятся более тысячи водных объектов.

 Факт четвёртый. За безопасность жителей города на акватории рек, озёр и прудов, а также в береговых зонах отвечают более 500 специалистов подразделений Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах.

Ежедневно на смену заступают более 70 спасателей на воде.

 На их оснащении находятся 180 единиц современных плавательных средств, а также подвижные спасательные посты на базе автомобилей повышенной проходимости и беспилотные летательные аппараты.

 Спасатели не только патрулируют зоны ответственности на катерах и пешим порядком, оказывают помощь жителям и гостям столицы в случае происшествия, но и проводят открытые уроки и экскурсии для детей и подростков, беседуют с отдыхающими у воды, объясняя им, как вести себя в опасных ситуациях и по каким номерам можно обратиться для вызова экстренных служб.

Особое внимание специалисты уделяют несовершеннолетним без сопровождения взрослых.

 История Службы начинается в 1875 году, когда был образован Московский округ Общества подаяния помощи при кораблекрушениях, в дальнейшем — Московский округ Императорского российского общества спасания на водах.

 Факт пятый. Первая спасательная станция на Москве-реке появилась у Москворецкого моста в 1877 году, в 1900 в городе было 11 станций и 72 поста.

 Современная Московская городская поисково-спасательная служба на водных объектах образована распоряжением Мэра Москвы 26 апреля 1996 года

О работе спасателей и пожарных многие узнают из телевизионных сюжетов, рассказывающих о ликвидации последствий дорожных аварий или чрезвычайных ситуаций. Но соответствует ли образ героя с экрана реальным сотрудникам пожарно-спасательного гарнизона?

Поговорили с работником Пожарно-спасательного центра Сергеем Соловьёвым о том, что представляют собой обычные будни пожарных и спасателей, какой он — современный огнеборец или спасатель, и чем они занимаются в свободное время.

Сергей Борисович — заслуженный спасатель Московской области. Cейчас он трудится на должности ведущего специалиста по пожарно-техническому вооружению и аварийно-спасательному оборудованию в ПСО №312 поселения Роговское. Сотрудник подразделения с гордостью проводит экскурсию по своим «владениям», уточняя, что всё здесь находится в полном порядке — пожарные рукава, стволы, боевая одежда огнеборцев и специальный инструмент.

«С молодости я увлекался альпинизмом, туризмом, что помогло попасть в корпус спасателей и поработать в роли добровольца на горных маршрутах. Посоветовали попробовать себя в этой сфере старшие товарищи», — рассказал Сергей Соловьёв. — Я застал тот момент, когда произошла реорганизация нашей структуры, и в 1990 году постановлением Президиума Верховного Совета РСФСР был образован Российский корпус спасателей».

В 2003 году Сергей Борисович пришёл в штат поисково-спасательного отряда в Подольске, где он трудился в течение 15 лет.

«Мне повезло работать с опытными товарищами, коллектив отряда — это 27 человек, спасатели первого и второго класса, международного уровня. Многие из них награждены медалями МЧС России», — добавляет герой.

Самый запоминающийся выезд на происшествие для Сергея Борисовича: авария с обрушением кровли в 2004 году в «Трансвааль Парке».

«Спасатели, приехавшие из разных районов, были распределены по конкретным квадратам. Мы пробивали кровлю, чтобы обеспечить доступ в бассейн. А затем — непосредственно спасение людей», — вспоминает Сергей.

За годы работы в пожарно-спасательном деле специалист привлекался на различные происшествия и чрезвычайные ситуации — аварии с участием самолёта и поезда, обрушения зданий и разливы нефтепродуктов.

«Если говорить о наших ежедневных выездах, то каждый случай индивидуален. Действуй вдумчиво, и тогда в любой ситуации сможешь применить опыт, приобретённый во время выполнения других спасательных работ», — рассуждает Сергей Соловьёв.

Герой вспоминает, что принимал участие в спасении экстремалов в Сьяновских пещерах и в штольнях в Подольском районе.

«Помню, искали и выводили из штолен группу более 100 человек. Я сам в детстве лазил туда, мальчишки разве понимают риск от такого времяпрепровождения? Но именно тогда я увлёкся туризмом и стал ходить в тематический клуб, перешёл на сторону безопасного досуга», — рассказывает Сергей.         

Сейчас в свободное от основной работы время Сергей Соловьёв занимается поиском и перезахоронением солдат Великой Отечественной Войны, является заместителем руководителя патриотического объединения «Память». Интересно, что раскопки проходят неподалёку от того места, где Сергей Борисович трудится и живёт. Получается, что поговорка «Где родился — там и пригодился», характеризует судьбу героя.

«Этим мы занимаемся более 30 лет. Благодаря нашим совместным усилиям найдено более 2 тысяч солдат. Поселение Роговское знаменито тем, что в нём проходили бои не только Великой Отечественной, но и сражения 1812 года», — говорит Сергей.

Недавно Сергей Борисович вернулся из-подо Ржева, где удалось найти два медальона бойцов из Ростовской области и Нижнего Новгорода. Теперь две семьи узнают историю подвига своих близких, и это, по мнению Сергея, важный результат их деятельности.

Сергей Соловьёв отмечает, что поисковые отряды извлекают из земли снаряды, каски и многое другое.

«Мы по крупицам собираем информацию о солдатах и устанавливаем их личности. Настоящее событие для нас, если среди вещей удаётся найти хоть какую-нибудь зацепку, которая поможет узнать имя человека, например, медальон, — рассказал Сергей Борисович. — Далее начинается работа в архиве. После уточнения всех данных ищем родственников, приглашаем их, чтобы с почестями захоронить героев. По моей практике люди приезжали из далёких Бурятии, Иркутска, Читинской области и Мариуполя, все они получили «Медаль за оборону Москвы» за своих отцов и дедов. А главное, что теперь они знают их судьбу».

Сергей рад, что с каждым годом в поисковое движение приходит всё больше молодёжи.  

«Благодаря бескорыстной и кропотливой работе отрядов и клубов удалось установить имена многих героев, и множество находок ещё ждёт нас впереди», — поделился Сергей Борисович.      

Ежегодно у Мемориала Воинской Славы «Кузовлёво» собираются жители Подольска, Калужской области и Москвы разных возрастов, чтобы отдать дань памяти людям, защитившим столицу.

Сергей увлечён не только поисковой деятельностью, но и профессиональным спортом. ​

«Мне выпала честь участвовать во всероссийских состязаниях по спасательному спорту в качестве судьи. Много лет я ездил по всей России, знакомился с коллегами – специалистами международного класса. Всех нас объединяла любовь к спорту, взаимовыручка и командный дух. А сборная из Московской области, которую я тренировал, девять раз становилась сильнейшей в многоборье», — рассказывает герой.

За плечами Сергея Соловьёва огромный и разноплановый опыт, который он с удовольствием передаёт работникам пожарно-спасательного отряда №312.

«Здорово, что в недавно созданном подразделении трудятся молодые ребята, которые живут здесь, в поселении Роговское. Нам, старожилам, есть чем поделиться с ними, а они со временем становятся настоящими профессионалами пожарного дела, за чем мы рады наблюдать», — резюмирует Сергей Соловьёв.

А дома нашего героя всегда ждёт надёжный тыл — это супруга, которая разделяет увлечение Сергея альпинизмом, и любимая дочь.

Пожарный – одна из тех профессий, которая окружена для детей притягательным ореолом героизма и романтики. Ученики Юридического колледжа смогли поближе познакомиться с трудом огнеборцев.

Для ребят была подготовлена интересная и познавательная экскурсия, в ходе которой они могли полностью погрузиться в работу пожарно-спасательного отряда №215.

Ребятам показали, как устроена пожарная машина, какое оборудование входит в ее состав. Ученики также посмотрели рукавную базу, которая предназначена для хранения, технического обслуживания и ремонта пожарных рукавов.

Экскурсию для ребят провел пожарный Андрей Лучкин. По его словам, после звукового сигнала «тревога» на сборы должно уходить не более 50 секунд. За это время личный состав надевает боевую одежду, открывает выездные ворота, садится в машины и выезжает из гаража. До места возгорания боевому расчету необходимо доехать не более чем за 10 минут. В машине должно находиться не меньше пяти человек, из них четыре пожарных, которые непосредственно будут участвовать в тушении пожара и один водитель.

Спасателям необходима хорошая физическая подготовка, так как боевая одежда пожарного весит в сухом виде 20 кг. После работы на пожаре она намокает и весит уже более 30 кг. Чтобы поддерживать себя в форме, в «спокойное» время личный состав проводит спортивные тренировки.

Во время познавательной экскурсии школьники увидели, как спасатели собираются и выезжают на вызов, смогли ощутить себя настоящим пожарным, сидя в кабине настоящего пожарного автомобиля, а также потушить модельный очаг из пожарного рукава.

По окончании экскурсии ребятам напомнили, что при пожаре следует звонить по номеру 112.

По мнению заместителя начальника ПСО № 215 ГКУ «ПСЦ» Игоря Денисова — «Такие экскурсии не только помогают школьникам ближе ознакомиться с профессией пожарного, закрепить знания о правилах безопасного обращения с огнем, но и понять, что несоблюдение основных правил противопожарного режима, ведет к выезду боевого пожарного расчета…»

Популяризация безопасного поведения на воде — одна из основных задач Управления по ЮАО Департамента ГОЧСиПБ и сотрудников поисково-спасательных станций «Борисовская» и «Царицыно». Работа с жителями округа – это профилактические рейды и разъяснительные беседы в течение всего года.

Жителям Южного округа столицы объясняют правила поведения на воде, раздают памятки, стараются всеми возможными способами «достучаться» до отдыхающих, рассказывая печальные данные статистики. Некоторые не всегда правильно реагируют на замечания, не понимая, что рейды проводятся только с одной целью: предупредить несчастные случаи. И пусть не каждый воспринимает такие рейды положительно, но работа, которая проводится раз за разом, хотя бы несколько человек из десятков горожан, с кем проводят профилактические беседы, заставляет задумываться всерьез о собственной безопасности.

«Не лишним будет напомнить, что скрепленный вечерним или ночным холодом лед, ещё способен выдерживать небольшую нагрузку, но днем, быстро нагреваясь от солнечных лучей, начинает подтаивать из-за талой воды, которая просачивается сквозь ледовый покров, поэтому он становится пористым и очень слабым, а главное небезопасным для людей», —  поясняет начальник станции ПСС «Борисовская» Михаил Скворцов.    

С 1 по 15 марта на трёх учебно-тренировочных площадках Центра проходили состязания на лучшую команду учреждения по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий происшествий на автомобильном транспорте в 2023 году. Всего в соревнованиях принимали участие 33 сборные.

Работники пожарно-спасательных отрядов, расположенных в ТиНАО, показывали свои умения в ПСО №313, остальные команды огнеборцев соревновались на базе ПСО №209 им. полковника А.А. Жебелева, спасатели выступили в АСО №3.

Главная задача каждого расчёта — деблокация двух статистов, пострадавших в ДТП, и оказание им первой помощи. Прохождение этапа усложнял условный пожар, который возникал в капоте тренажёра «Волга».

Соревнования не обошлись без зрителей. Чтобы посмотреть на работу огнеборцев, пожарно-спасательный отряд №209 им. полковника А.А. Жебелева посетили кадетские классы школы №1512 им. Алии Молдагуловой.

«Я была удивлена тем, насколько быстро и слаженно действуют пожарные. Впервые увидела, как ликвидируют последствия дорожной аварии», — поделилась кадет Дарья Яковенко.

Все участники были заинтересованы в том, чтобы показать лучший результат, влияющий на престиж подразделения среди отрядов Центра.

«Мы делаем всё возможное, чтобы продемонстрировать коллегам качественную и оперативную работу, на которую можно равняться. Выступление на конкурсе укрепляет слаженность нашего расчёта, необходимую для повседневной деятельности. Соревнования полезны и тем, что на них удаётся выучить новые элементы», — поделился мнением пожарный ПСО №207 Степан Медведев.

Выполняя задания, участники должны были оказать помощь пострадавшим не только максимально быстро, но и технически правильно. За ошибки судьями начислялись штрафные баллы.

Большинство членов оргкомитета являются профессионалами в спасательном деле. Например, Евгений Рыков, работник АСО №5, множество раз устранял последствия реальных ДТП, участвовал в профильных конкурсах, а на этих состязаниях оценивает своих коллег.

«В роли судьи можно проанализировать подготовку и тактику разных команд. Если спасатели при прохождении этапа допускают ошибку, мы стараемся подтолкнуть их к правильному действию. Подсказка не сработала — поднимаем красный флажок, записываем штраф. Такой подход добавляет в состязания обучающий аспект, что, безусловно, важно», — рассказал Евгений.

Места в отборочных соревнованиях по ликвидации последствий ДТП распределились следующим образом: первое место — АСО №6 (результат 12:04), серебро у  ПСО №209 им. полковника А.А. Жебелева (результат 12:58), третьими стала команда АСО №5, их время 19:52.

По итогам конкурса профессионального мастерства авиацентра, прошедшего в 2022 году, лучшим оперативным дежурным стал Денис Артёмов.

Слово «авиация» для Дениса Артёмова значит очень много. Он жил рядом с аэродромом, с раннего детства любил наблюдать за взлетающими в лучах заходящего солнца самолётами и засыпал под рёв двигателей. Отец Дениса, Валерий Васильевич, большую часть жизни отдал службе в армии — управлял воздушным движением.  

Поэтому, когда пришло время выбирать профессию, Денис Артёмов без сомнения пошёл по стопам отца. После школы парень поступил в Ейское высшее авиационное училище и получил специальность инженера по управлению воздушным движением и эксплуатации воздушных судов.

По окончании училища Денис работал в транспортной авиации. В Московский авиацентр 35-летний инженер пришёл в 2015 году вслед за отцом, который трудился в учреждении на должности оперативного дежурного.

«Я увидел по телевизору репортаж о деятельности санитарной авиации в столице и был поражён слаженной работой врачей и пилотов, которые спасали жизнь пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии. После просмотра сюжета я захотел трудиться в учреждении. Решил испытать удачу и отправил своё резюме. На вакансию в Отделе организации оперативного дежурства претендовало много специалистов, но среди кандидатов выбрали меня. Мой профессиональный опыт идеально соответствовал предъявляемым требованиям. Уже восемь лет я являюсь частью команды авиацентра, применяю здесь накопленные знания», — вспоминает Денис Артёмов.

Придя в Московский авиационный центр, Денис попал в свою родную стихию. Несмотря на то, что он не новичок в системе управления воздушными судами, здесь ему понадобилось пройти стажировку, изучить специфику работы.

Специалист начинал трудиться в Центре в качестве диспетчера: обеспечивал взлёт и посадку санитарных вертолётов на территории больниц, доводил до экипажа всю необходимую информацию: о метеоусловиях на площадке, о её состоянии, о работе радиосветотехнического оборудования и другие данные.

«Деятельность диспетчеров в учреждении очень ответственная. Санитарная авиация дежурит и днём, и ночью. Главная задача врачей и пилотов — оказать помощь и эвакуировать пострадавшего в лечебное учреждение, а задача диспетчера — помочь посадить вертолёт на расчищенную и освещённую площадку. Всё нужно делать чётко и без суеты, ведь на кону человеческие жизни», — объясняет герой.

Обязанности диспетчера на вертолётных площадках Денис Артёмов выполнял четыре года, зарекомендовав себя как профессионал своего дела. Вскоре ему предложили попробовать себя в другой должности в отделе организации оперативного дежурства. Так Денис пришёл в подразделение, где трудился его папа. Два года он работал вместе с ним, отец и сын даже попадали в одну смену. Для Дениса Валерий Васильевич стал хорошим наставником — передавал ему свой опыт, рассказывал о тонкостях профессии.

«Всегда восхищался выдержкой и хладнокровием отца. Я постоянно вспоминаю его слова о том, что в любых ситуациях важно сохранять ясность мышления и оставаться сосредоточенным — не терять контроль над собой. Тревога и беспокойство могут передаться экипажам, которые выполняют задачи в воздухе, а этого допускать нельзя», —отмечает работник авиацентра.

Как говорит герой, работа в отделе организации оперативного дежурства — коллективная. В их едином слаженном механизме общий успех зависит от каждого. В командный пункт авиацентра круглосуточно поступают данные о различных происшествиях в Москве. Специальное оборудование позволяет сотрудникам подразделения контролировать организацию полётов и взаимодействовать с городскими и федеральными органами управления в столичном аэроузле. Например, используя видеоаппаратуру, оперативные дежурные могут отследить местоположение вертолёта, а наличие рации позволяет поддерживать связь с экипажем. Всё это значительно помогает в решении самых разных задач.

«Мы постоянно проводим мониторинг и анализ обстановки. Если в городе случается крупные ДТП или пожар, мы можем спрогнозировать, будут ли применяться силы и средства авиацентра или нет. Эту информацию доводим до руководства учреждения и его оперативных подразделений. В случае необходимости организуем вылеты санитарных и пожарных вертолётов и до полной ликвидации последствий происшествия отслеживаем и контролируем действия экипажей, а также сотрудников службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения», — рассказывает Денис.

Находясь в штате авиацентра, Денису Артёмову не раз приходилось участвовать в ликвидации последствий различных происшествий. Больше всего специалисту запомнилось возгорание, которое произошло в июне 2021 года на Лужнецкой набережной. Тогда пожару присвоили третий ранг сложности из пяти возможных.

«Мы в течение нескольких минут собрали всю необходимую информацию, доложили руководству учреждения о ситуации и после этого приступили к согласованию взлётов и посадок вертолётов, к координации воздушного движения», — вспоминает Денис.

Благодаря специальному видео и радиооборудованию, которыми оснащён командный пункт Московского авиацентра, оперативные дежурные не просто видели в режиме реального времени, как работают экипажи, но постоянно поддерживали с ними связь, активно помогали им — обеспечивали взаимодействие с другими экстренными городскими службами.

«Вертолёты Ка-32 ювелирно выполняли слив за сливом точно на горящее здание. Иначе и быть не могло, ведь все наши пилоты — высококлассные профессионалы, которыми мы очень гордимся», —добавляет специалист.

Экипажи тушили пожар более 7 часов. За это время они выполнили 83 слива и сбросили более четырёхсот тонн воды.

«Если говорить о работе, конечно же, она очень ответственная, напряжённая, но интересная и важная. Результат того стоит — каждый, кто трудится в Московском авиацентре, причастен к спасению жизней, к обеспечению безопасности любимой столицы. И это самое главное!», —резюмирует Денис Артёмов.

Для Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах летний период — самый «жаркий», ведь количество отдыхающих на водоёмах столицы может превышать миллион человек. Плановую дополнительную подготовку к обеспечению безопасности горожан в тёплое время года спасатели на воде начинают в конце февраля, и занимает она несколько месяцев — завершится цикл занятий в конце апреля.

В этом году порядка трёхсот специалистов «освежат» и углубят свои профессиональные знания и навыки.

Проходят занятия на поисково-спасательной станции «Строгино» — полностью оборудованной базе для тренировок с бассейном и спортзалом.

Спектр дисциплин подготовки очень широк — от выполнения работ при спасении утопающих в летнее время до изучения нормативных документов по эксплуатации специальной техники. Действия при тепловом и солнечном ударах, инфаркте и инсульте, восстановление проходимости дыхательных путей, оказание первой помощи даже самым маленьким отдыхающим — детям дошкольного возраста, и взаимодействие с пострадавшими и очевидцами происшествия —  хороший специалист должен знать и уметь всё это на «пять».

Превзойти учителей ученикам помогают манекены — именно на них отрабатываются приёмы сердечно-лёгочной реанимации. Также спасатели тренируются выполнять подъём пострадавшего из толщи воды и со дна, буксировать и транспортировать его на имитацию борта судна, повторяют способы освобождения от захватов — ведь тонущий человек в панике может навредить своему спасителю.

Обучение профессионала невозможно без подробного анализа каждого его действия и составления рекомендаций, которые позволят ему совершенствоваться в дальнейшем. Проверяют навыки спасателей на воде также мастера своего дела — сотрудники отдела подготовки Службы.

«Основной целью проведения данных занятий является дополнительная подготовка спасателей к обеспечению безопасности на водных объектах города в периоды вскрытия ледяного покрова, ледохода, паводка, а также в летнем сезоне. Работники должны уметь действовать грамотно, слаженно и эффективно в условиях изменяющейся обстановки. Благодаря постоянным тренировкам наши специалисты готовы своевременно оказать помощь нуждающимся», — подытоживает начальник отдела Геннадий Петров.

Частые перепады температур превратили тонкие ледяные покрытия многих московских водоемов, в том числе и на территории Южного административного округа, в рыхлую и хрупкую поверхность.

Особую опасность представляет ледяное покрытие во время оттепели, дождя и в местах сильных подледных течений. Сотрудники Управления по Южному округу Департамента ГОЧСиПБ постоянно предупреждают отдыхающих возле водоемов, что в период весенних перепадов температур лед становится более белым, матовым, иногда приобретает желтоватый оттенок. Такой лед очень ненадежен. На всех прудах, а их только в Южном округе более 30, лед имеет разную толщину, под ним скрыты промоины, трещины, полыньи. И самое разумное — не подходить к весенним водоемам, покрытых хрупким льдом.

Тонкий лед очень опасен. И здесь наша собственная неосторожность, или легкомыслие оставленных без присмотра детей у водоемов, может обернуться бедой и даже гибелью близких и родных людей.

На всех водоемах в это время рыбная ловля категорически запрещена и, если на отдельных прудах на льду маячат фигуры любителей подледного лова, не берите с них пример, ибо эти фанатики, даже провалившись в ледяную полынью и чудом оставшись в живых, будут утверждать, что это случайность и на второй день снова побредут на место, где едва не произошла трагедия.

ПОМНИТЕ!

В случае проламывания льда под ногами необходимо:

Избавиться от тяжелых, сковывающих движение вещей.

Не терять времени на освобождение от одежды, т.к. в первые минуты до полного намокания, она удерживает человека на поверхности.

Выбираться на лед в месте, где произошло падение методом «вкручивания», т.е. перекатываясь со спины на живот.

Удаляться от полыньи ползком, по собственным следам.

И самое главное, чтобы избежать беды, без крайней необходимости не следует выходить на пористый лед. Такой лед может проломиться без предостерегающего потрескивания и ситуация может стать самой непредсказуемой.

Сегодня расскажем о номинанте конкурса профессионального мастерства, прошедшего в прошлом году в авиацентре — лучшем инженере по планеру и двигателям Александре Баглае.

Всего себя Александр посвятил любимому делу — многие годы он готовил самолёты и вертолёты к вылету, выполнял обслуживание авиационной техники, организовывал и контролировал подготовку, а также текущий ремонт воздушных судов. Но в детстве, как и многие его сверстники, грезил о полётах в небе.

«Сколько себя помню, всегда мечтал связать жизнь с авиацией, — рассказал Александр Баглай. —Когда был маленьким, бесконечно перечитывал роман Вениамина Каверина «Два капитана» и, как Саня Григорьев, упорно шёл к своей цели».

Правда, пилотом Александр Баглай так и не стал­ —­ не прошёл комиссию по здоровью в лётном училище.

«Такого жёсткого отбора в приёмной комиссии я даже представить не мог. В лётчики набирали людей с идеальным здоровьем.  Но я, как герой моей любимой книги, всё время повторял мотивирующий девиз: «Бороться и искать, найти и не сдаваться!», — вспоминает специалист.

Как важно, когда рядом с тобой есть тот, кто может поддержать и дать хороший совет. Этим человеком для Александра стал его отец, который всю жизнь трудился в качестве инженера. Он то и предложил сыну поехать в высшее инженерное авиационное училище.

Александр Баглай успешно сдал экзамены и начал осваивать специальность «инженер по летательным аппаратам и силовым установкам». Уже во время учёбы юноша понял, что не ошибся с выбором — техническая профессия оказалась его призванием. До сих пор он с теплотой вспоминает курсантские годы и своих педагогов, которые так много ему дали.

Почти 30 лет Александр посвятил службе в армии.

«У меня, как у инженера по техническому обслуживанию, был допуск на наземную эксплуатацию десяти воздушных судов. Я летал и работал на трёх типах самолётов, в качестве инструктора передавал свои знания молодому поколению», — вспоминает специалист.

В авиацентр Александр пришёл в 2005 году, когда учреждение только формировалось. На тот момент ему было 47 лет. Инженер прошёл обучение и получил допуск на обслуживание двух типов вертолётов: Ка-32А и Ми-26Т.

Когда он рассказывает о начале своей карьеры на новом месте, то вспоминает пожар на территории завода «Серп и молот», произошедший 7 мая 2005 года. Александр Баглай тогда участвовал в подготовке техники к ликвидации возгорания.

«В тот день огнём было охвачено более пяти тысяч квадратных метров,  частично обрушилась крыша здания на площади около 400 квадратных метров. На это происшествие привлекались три наших пожарных вертолёта», — говорит инженер.

Он хорошо помнит, как провожали тогда экипажи на тушение и как встречали их на аэродроме после окончания работ.

«Правду говорят, что победа куётся не только в небе. Технические службы участвуют в борьбе с огнём на земле. В этом нам помогают инструменты, знания конструкции вертолёта, всех его систем, к ним мы обращаемся, работая с техникой в месте базирования. А самая большая награда, когда, возвращаясь на базу, экипаж говорит: «Замечаний нет», — делится герой.

Учреждение доказало свою высокую эффективность и готовность к реагированию на происшествия любой сложности, вскоре в учреждение поступил ещё один пожарный вертолёт, а чуть позже — и санитарные. К этому значимому событию причастен и Александр Баглай.

За плечами Александра огромный опыт, несмотря на это специалист постоянно учится, повышает свою квалификацию. Ведь современное воздушное судно — сложнейшая машина с новейшими приборами.

Александр Баглай внёс более двух тысяч изменений и дополнений в эксплуатационно-техническую документацию вертолёта Ми-26Т, разработал более 50 пооперационных ведомостей работ по техническому обслуживанию всех типов пожарных вертолётов авиацентра. Сегодня его наработки взяты на вооружение и активно применяются всем инженерно-техническим цехом учреждения.

«Профессия заставляет меня двигаться вперёд, я постоянно сталкиваюсь с уникальными ситуациями, получаю новую информацию — это требует от меня принятия оперативных решений. Я осознаю, что от качества обслуживания винтокрылых машин зависят не только состояние авиапарка, но и человеческие жизни», — подводит итог инженер.

Каждый день вертолёты Московского авиационного центра поднимаются в небо, чтобы прийти на помощь людям. Александр Баглай с удовольствием отмечает, что в этом есть и его заслуга. От этой мысли он чувствует себя счастливым человеком!

Вертолеты позволяют столичным медикам оказывать экстренную помощь прямо на борту, а также эвакуировать больного или пострадавшего быстрее кареты скорой помощи. Как работают винтокрылые машины и сколько пилотов отвечают за их управление — в материале mos.ru.

Бело-красный корпус, кабина с медицинским оборудованием и высокая скорость в пути — речь не о машине скорой помощи, а о самом настоящем санитарном вертолете. С 2008 года на базе Московского авиационного центра (МАЦ) работает санитарная авиация. За это время специалисты спасли около семи тысяч человек. В распоряжении санитарного флота — пять санитарных вертолетов. В 2022 году они совершили 258 вылетов.

К 15-летию работы московской санавиации рассказываем, как дежурят специалисты, чем оборудован вертолет и почему пилотам не обойтись без диспетчера.

На службе города

Воздушный флот МАЦ базируется на аэродроме Остафьево. Ежедневно вертолеты разлетаются по площадкам — воздушные суда дежурят при городской клинической больнице (ГКБ) № 15 имени О.М. Филатова и ГКБ № 79 имени С.С. Юдина. Там вместе с экипажем машины находятся в режиме готовности, чтобы подняться в воздух сразу, как только поступит вызов. Всего в оперативном управлении авиацентра 26 мест для возможной посадки вертолета. 21 из них расположено на территории ТиНАО, еще пять — в других административных округах. Помимо ГКБ имени С.С. Юдина и ГКБ имени О.М. Филатова, площадки оборудованы при ГКБ имени А.К. Ерамишанцева и Научно-исследовательском институте неотложной детской хирургии и травматологии, а также на 35-м километре МКАД.

Преимущество вертолетов в скорости. Они вылетают на места серьезных аварий и других происшествий, а с 2015 года — на вызовы с тяжелыми случаями сердечно-сосудистых заболеваний.

Вертолеты дежурят круглосуточно. Пилоты прибывают на утреннюю смену в Остафьево, где проходят предполетную подготовку: посещают доктора, изучают воздушную метеорологическую обстановку. И только потом принимают авиационную технику и вылетают на площадки. Рабочий день — 12 часов. После вертолет вновь отправляется на аэродром, где его принимает следующая смена. Постоянно дежурят три экипажа — два днем и один ночью. Практика ночных дежурств, стоит отметить, ведется только в Москве

Вячеслав Сергеев

командир авиационной эскадрильи санитарных вертолетов Московского авиационного центра

Он считает, что работать ночью — особая задача, ведь в темноте труднее распознавать препятствия, особенно в мегаполисе. Помешать снижению могут подъемные краны, электрические провода, высотные здания, поэтому специалистов обучают дополнительно. Летать ночью могут практически все пилоты МАЦ. Для лучшей видимости с воздуха вертолетные площадки оснастили радиосветотехническим оборудованием.

Вячеслав Сергеев несет дневное дежурство на вертолетной площадке городской клинической больницы имени С.С. Юдина. Вертолет появляется возле больницы, освещенный лучами яркого солнца, и аккуратно приземляется на разметку. Площадка размещается за небольшим железным забором со стороны улицы Академика Миллионщикова. Рядом — здание диспетчерского пункта. Здесь находятся специалисты авиацентра, которые помогают пилотам с земли, обеспечивают их всей необходимой информацией. Это данные о направлении и скорости ветра, давлении, состоянии и готовности вертолетной площадки.

«Несколько лет назад в Москве случился серьезный пожар. На вылет отправились все имеющиеся у нас вертолеты. Пилотов вызвали всех — дело срочное. А я тогда не в смене был, сидел в парикмахерской. И вот мне половину головы постригли — раздается звонок. Совсем тут не до стрижки, я накинул кепку и скорее в дорогу», — вспоминает Вячеслав Сергеев.

Он работает пилотом уже 14 лет. Вячеслав мечтал о небе с юных лет, ведь еще в детстве отец-летчик брал его с собой на работу, где тяжелые крылатые машины с невероятной легкостью взмывали в воздух. Сегодня такое волшебство — неотъемлемая часть его трудовых будней. Вместе с этим в работе пилотов есть и нерушимая традиция: перед каждым полетом они прикасаются к вертолету, будто к мордочке любимого питомца перед уходом из дома. Это знак того, что все обязательно пройдет хорошо.

История вопроса

• «Приземляемся и на стадионы, и на улицы, и во дворах»: Екатерина Орешникова — о профессии пилота санитарной авиации
• Винтокрылые спасатели: как развивается московская экстренная авиация

Снижение в мегаполисе и самый первый вертолет

В столичной санавиации на одном вертолете дежурство несут одновременно два командира воздушного судна. Вместе они вылетают и на вызов, ведь в условиях мегаполиса посадить вертолет — задача непростая. Первый пилот управляет и смотрит, где совершить посадку, второй отвечает за навигацию и связь. Посадить вертолет опытные летчики могут практически в любой точке Москвы.

Приземлиться можем там, где позволяет местность. Это не только оборудованные вертолетные площадки, но и стадионы, школьные дворы, перекрытые магистрали, даже карманы возле автобусных остановок. Главное — исключить помехи и рассчитать траекторию. Под нашим контролем — вся территория Москвы, включая районы ТиНАО

Николай Лачин

пилот Московского авиационного центра

Он заступил на смену вторым пилотом. Сегодня под его управлением находится настоящая легенда столичной санавиации — вертолет ВК117С-2, начавший работу в 2008 году. Он стал первой винтовой неотложкой, вылетающей на вызовы после запуска в столице санавиации МАЦ. Длина машины — чуть больше 10 метров, а ее вес превышает 3,5 тонны.

На табло у пилотов — десятки кнопок и экранов: непосвященному человеку ни за что не разобраться. Но для специалистов все просто — здесь бортовая и спутниковая навигация, GPS и радиосвязь. Ноги ставят на педали, почти как на привычные автомобилистам педали газа и тормоза. Но здесь иначе — одна педаль позволяет повернуть вертолет вправо, другая — влево. Ладони обеих рук сжимают рычаги управления.

Вертолет оборудован всем необходимым для работы врачей. На борту есть носилки-кушетка для пациента с тяжелыми травмами, на стенке закреплены два инфузомата для ввода лекарств, аппарат искусственной вентиляции легких, монитор жизненно важных функций и даже дефибриллятор. Использовать его, не создавая помех для пилота в управлении вертолетом, позволяет оборудованный в кабине диэлектрический пол.

Вертолеты санавиации Москвы оснащены одинаково, но у каждого из них, по мнению пилотов, свой характер. Самый первый ВК117С-2, например, считают трудягой. Так получается, что вызовы нередко выпадают на время дежурств именно этого вертолета. И пока его винтокрылые коллеги отдыхают на площадках, он гордо взмывает в воздух.

Главное — время

Экипаж вертолета санавиации — это не только опытные пилоты, но и подготовленные медицинские работники Московского территориального научно-практического центра медицины катастроф. Врачи-реаниматологи и фельдшеры получают информацию о вызове из своего центра, в который поступают все сведения обо всех внештатных и чрезвычайных ситуациях, происходящих в Москве.

Работать на вертолете — непростая задача. Врачу нужно быть физически готовым к такому труду, пройти обучение и получить допуск. У нас в центре аккредитованы, обучены и имеют опыт работы на вертолете около 20 человек. Не менее важно любить небо. Здесь нет места страху высоты

Павел Бобылев

врач Московского территориального научно-практического центра медицины катастроф

Главная задача врачей и пилотов санавиации — оказать помощь и эвакуировать пострадавшего в стационар. Причем сделать это нужно как можно быстрее. В среднем экипаж долетает с места дежурства в заданную точку в Москве за 10–15 минут.

Как только вертолет приземляется, врачи готовят больного к авиамедицинской транспортировке: обеспечивают доступ к венам для постановки катетера, проверяют дыхание, перемещают его на вакуумный матрас. Он принимает форму тела пострадавшего, даже если у того есть серьезные повреждения. Такая фиксация значительно снижает боль.

«Самое серьезное происходит дальше. Если в машине скорой помощи мы можем остановиться, то на вертолете такой возможности нет: все нужно делать в пути. А это вибрация, тряска, ограниченное пространство. Но с этим учишься работать. А на современных вертолетах ВК117С-2 помех даже меньше. Сегодня шума там не больше, чем в метро, а тряска меньше, чем в автомобиле», — добавляет Павел Бобылев.

На борту пациента доставляют до медучреждения. Вертолет опускается на площадку, человека транспортируют в карету скорой помощи и везут к больнице.

Здание с маяком

Слаженная работа санавиации невозможна без диспетчеров. Представители этой профессии несут службу в дежурных пунктах возле вертолетных площадок. Здание диспетчерской в ГКБ имени С.С. Юдина отличают яркий красный цвет и ровные белые полосы.

Внутри — рабочее место с радиотехническим и метеорологическим оборудованием. По нему диспетчер отслеживает погоду и сообщает о ее изменениях пилотам. Столичным вертолетам не страшны ветер, дождь и снег. Они летают, когда видимость не опускается до нижних пределов. А вот если синоптики обещают ноль градусов, полеты, возможно, придется отложить, ведь резкий перепад температуры может создать опасность обледенения.

Если резко изменилась погода, нужно сразу предупредить командира экипажа — это главная обязанность диспетчера. Мы также уведомляем пилотов о маршруте и количестве пострадавших. В нашей работе важны такие качества, как внимательность, хорошая коммуникация и понимание результата

Александр Ястребов

диспетчер Московского авиационного центра

Перед посадкой вертолета диспетчер расчищает площадку, включает световые приборы и маячок на крыше. Именно на этот свет ориентируются пилоты. Важен и голос диспетчера. Спокойно и уверенно он сообщает: «Все в порядке, можно снижаться».