ГОЧС и ПБ информирует

Каждое третье воскресенье июня наша страна отмечает День медицинского работника. Это праздник всех причастных к медицине, тех, кто работает в сфере здравоохранения, дал клятву Гиппократа и посвятил себя благородной миссии – сохранению жизни и здоровья людей.

Медицинская служба авиацентра – это врачи и медсестры, на которых лежит огромная ответственность. И именно по решению женщин в белых халатах пилотов допускают или не допускают к полетам, спасателям дают «добро» на дежурство, а водителям «разрешают» сесть за руль.

В преддверии праздника задали несколько вопросов Нине Неклюдовой, старшей медицинской сестре Московского авиационного центра, чей путь в профессии насчитывает более 30 лет самоотверженного труда.

– Нина Ивановна, как Вы выбрали профессию?

– Интерес к врачебному делу появился еще в детстве. Как ни странно, он возник в одной из деревень в Рязанской области, где жила моя прабабушка – с ней я проводила лето. Бабушка была старенькая, часто болела, и мы были завсегдатаями поселкового медпункта. Помню белые стены, запах лекарств, диковинные инструменты… И главное – женщин в белоснежных халатах, которые так ловко все делали. Это завораживало. Хотя, признаюсь, почти до самого окончания школы я собиралась быть учителем начальных классов. До сих пор не понимаю, что перевесило чашу весов в сторону медицины, но я ни минуты не пожалела о своем выборе.

– Были ли сложности во время учебы?

– После школы я сразу поступила в Рязанское медучилище и с головой погрузилась в занятия. Сложности? Да. Вся медицина – это сплошная ответственность и глубокие знания. Каждое действие, каждая манипуляция – от них может зависеть чья-то жизнь или здоровье. Это осознание давило, но и заставляло учиться в полную силу. Нужно было не просто запомнить, а понять и прочувствовать. И после училища я сразу выбрала нелегкий путь – пошла работать палатной медсестрой в туберкулезный диспансер. Вот где учеба продолжилась на практике, в реальных, порой очень непростых условиях!

– В чем заключается Ваша работа в Московском авиацентре?

– Сейчас мои обязанности в основном организационные: документация, контракты, обучение медсестер, обеспечение всем необходимым. Но сердце работы медслужбы авиацентра – это контроль за самочувствием наших героев: пилотов пожарных и санитарных вертолетов, спасателей, водителей. Каждый день мы проводим предполетные и предрейсовые осмотры: обязательно проверяем температуру, давление, пульс, выясняем, когда человек работал, ел, спал… Вплоть до его душевного состояния! Малейший симптом недомогания, усталости, стресса – недопустим. Особенно тщательно сканируем состояние летного состава, ведь от самочувствия и готовности экипажей напрямую зависят жизни москвичей. Это огромная ответственность.

– Что Вы больше всего любите и цените в своей работе?

– Ох, сложно выделить что-то одно. Ценю причастность к великому делу спасения. Каждый день понимаю, что моя работа – это важный винтик в системе, которая помогает людям в беде. Люблю моменты, когда могу поработать руками: взять кровь на анализ, сделать укол, поставить капельницу, просто померить давление коллеге. Это ни с чем несравнимое удовольствие – помочь здесь и сейчас, увидеть результат. И, конечно, бесценно доверие людей. Знаете, среди моих коллег даже шутка такая ходит: «Если у тебя неразрешимый вопрос – обратись к Нине Ивановне». Меня воспитывали с открытой душой, прививали делиться добром. Как я могу не помогать, если во мне этого добра в изобилии? Наверное, поэтому я так искренне люблю людей, свою профессию и нашу работу в авиацентре. Это не просто должность – это часть меня.

Низкий поклон всем, кто выполняет такую нелегкую, но такую важную работу. С Днем Медицинского работника! Крепкого вам здоровья, терпения, душевного тепла и благодарных пациентов. Ваш труд бесценен.

В течение трех дней на территории учебно-тренировочной площадки для подготовки пожарных и спасателей Департамента ГОЧСиПБ проходили одни из самых зрелищных профильных состязаний – III-е Московские городские соревнования по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте.

3 жарких дня, 12 сильнейших команд и 5 условных пострадавших: в столице прошли III-е Московские городские соревнования по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте. В числе участников соревнований: команды столичного Пожарно-спасательного центра, Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах, Московского авиационного центра и Главного Управления МЧС России по городу Москве. Место встречи неизменно – учебно-тренировочная площадка для подготовки пожарных и спасателей столичного Департамента ГОЧСиПБ, где для участников подготовили максимально интересную и сложную задачу: по легенде соревнований столкнулись три автомобиля, на месте происшествия пять условных пострадавших разной степени тяжести, а времени на спасение и ликвидацию ДТП – всего 90 минут.

«Эти соревнования кардинально отличаются от отборочных и по контрольному времени, и по сложности, и по судейству. Здесь есть настоящие автомобили, а не только тренажеры «Волга». В этом основная сложность для команд. Перед каждым стартом экскаватор мнет автомобиль, и ни один из участников не знает, как поведет себя машина. То есть нужно понимать, где у нее находятся силовые элементы, как они загнулись, что будет происходить, когда ты начнешь их резать. В кузове могут быть дополнительные пневмоэлементы, что потенциально создает опасность и для пострадавшего, и для спасателя. Поэтому команды должны хорошо подумать, прежде чем приступать к работам», – рассказал судья соревнований Николай Галайко.

Для обывателей легенда соревнований звучит как что-то невыполнимое, но не для столичных спасателей и пожарных, которые сталкиваются с подобными задачами в реальной жизни и четко понимают, что нужно делать в подобных ситуациях.

«Сейчас количество серьезных ДТП, где требуется работа спасателей, сильно сократилось. В Москве организован серьезный контроль дорожного движения, много камер контроля скорости, светофоров и прочего, то есть дороги стали безопаснее. Но, конечно, случаются аварии, на которые мы выезжаем, работаем на них. Для людей, которые участвуют в соревнованиях и работают на реальных ДТП, уровень сложности этих соревнований средний, но поработать придется», – поделился спасатель Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения Московского авиационного центра Михаил Орлов.

 «Соревнования достаточно интересные. Получаешь определенные навыки, потому что ситуацию, которую здесь для нас создали судьи, в жизни увидишь, конечно, не часто. Но если команда слаженная, каждый понимает, что он должен делать, то и проблем в работе не возникает», – рассказал начальник караула ПСО №311 столичного Пожарно-спасательного центра Павел Сладенко.

Реалистичности и дополнительной сложности этим соревнованиям придает еще и тот факт, что участники до старта не знают, как будет поставлена дистанция. Расположение автомобилей и условных пострадавших – всегда элемент неожиданности. Впрочем, все, как и в реальной жизни.

«Это комбинация сложных ситуаций, с которыми сталкиваются спасатели в реальной работе на ДТП. Конечно, чтобы все так совпало: и машина на машине, и машина перевернувшаяся, и пострадавший под машиной – это очень редкое стечение обстоятельств. Для спасателей это серьезная многосоставная задача. Работать в такой ситуации сложно, нужно уделять много внимания координации аварийно-спасательных работ, следить, чтобы работы по разным пострадавшим проводились одновременно. Только так можно добиться высокой скорости эвакуации пострадавших и не допустить ухудшения их состояния», – поделился впечатлениями спасатель 1-го класса АСО №9 столичного Пожарно-спасательного центра Максим Шлычков.

По условиям соревнований работают руками четыре участника из команды. Один человек, руководитель АСР или первый номер, может только координировать действия своих коллег. За нарушение этого условия команда могла лишиться внушительного количества баллов. Для сравнения: спасение самого «дорогого» пострадавшего стоило 1200 баллов, а работа, например, с инструментом первого номера обошлась бы спортивному коллективу в минус 1600 баллов. 

«В этом году было попроще, а когда это условие в первый раз было введено в практику, было сложно. Конечно, руки тянулись к инструменту, хотелось всех растолкать и что-то сделать самому, – с улыбкой рассказал командир отделения ПСО №209 имени полковника А.А. Жебелева ГКУ «ПСЦ» Дмитрий Шляпин. – Ребята устают, перегреваются, это нормально. Хочется поменять человека. Сложно, когда ты ограничен в определенных действиях, которые характеризуются таблицей набираемых баллов».

К слову о судействе, в этих соревнованиях отсутствовала система штрафных баллов. Оценивались команды по количеству набираемых полезных действий. Также можно было получить 30 дополнительных очков за каждое необязательное, но правильное действие, так называемые фишечки. Например, в этом году отличилась команда ПСО №209 имени полковника А.А. Жебелева: свои 30 дополнительных баллов они получили за звуковое оповещение, которое прозвучало до начала работ, чтобы условные пострадавшие слышали, что помощь уже пришла. Решение оригинальное и эффектное. Это дополнительный элемент психологической поддержки. Оценили его и психологи-судьи, и условные пострадавшие. На дистанции для реалистичности – это, кстати, тоже уже традиционно, в качестве пострадавших работают статисты, которые максимально правдоподобно отыгрывают свои роли.

«Я не первый год уже на соревнованиях в качестве статиста. Отыгрывать роль пострадавшего на самом деле не очень сложно. Надо просто понимать, как чувствовал бы себя человек, попавший в аварию. И в зависимости от вводных такие эмоции и показывать. Самая главная проблема – не выходить из образа, – с улыбкой рассказал статист Александр Мирошниченко. – Честно сказать, когда вживаешься в роль, есть определенная паника, если к тебе никто не подходит. Это страшно. Поэтому психологическая поддержка очень важна».

Спасатель поискового и аварийно-спасательного обеспечения Московского авиацентра Владислав Аксенчик также считает, что психологическая поддержка пострадавших важна:

«Главным в нашем деле всегда остается помощь пострадавшим, причем не только физическая, но и психологическая. Установить контакт с человеком, чтобы он успокоился и доверился спасателям, когда ему страшно – задача не всегда из простых. От нас требуется четко следовать инструкциям: отвлечь человека от его травм, не обесценивать чувства пострадавшего, не давать несбыточных обещаний и обязательно объяснять свои действия».  

Александр Кинаш, капитан сборной команды Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах, оценил выступление своей команды на твердую четверку:

«Наша команда справилась со всеми поставленными задачами. Работа была слаженная, действия четкие. Отработали с минимальными штрафами, которые можно было вообще получить. По итогу заработали максимальное количество баллов за всю историю нашей команды по данному виду соревнований. Также мы хорошо отработали медицинскую часть. Хочу поблагодарить команду, молодцы!»

Соревнования давали участникам полную свободу действий и пространство для изобретательности. Командам было интересно участвовать, а судьям и зрителям – наблюдать за решениями спортивных коллективов и их работой. В тройке лидеров разница баллов у команд совсем небольшая: всего 200 очков отделяют победителя от серебряного призера, и 112 баллов – разница между 2-м и 3-м результатами. В этом году первое место завоевала команда аварийно-спасательного отряда №6 столичного Пожарно-спасательного центра. Вторая ступень пьедестала почета – у спасателей Московского авиационного центра. Почетную бронзу взяла команда пожарно-спасательного отряда №209 имени полковника А.А. Жебелева ГКУ «ПСЦ».

16 июня в рамках Международной выставки вертолетной индустрии «HeliRussia-2025» прошел форум, посвященный программам развития санитарной авиации России. Директор Московского авиацентра принял участие в деловой программе и рассказал об особенностях применения санитарных вертолетов в столице.

Первые легкие вертолеты ВК117С-2 появились в столичном авиацентре в 2008 году. Воздушные суда идеально подошли для выполнения задач по медико-санитарной эвакуации в городе. На сегодняшний день в авиапарке центра используется пять ВК117С-2, которые оснащены современным оборудованием для оказания помощи пострадавшим, включая реанимацию прямо на борту воздушного судна. Ведь благодаря наличию диэлектрического пола любая помощь пациенту может оказываться непосредственно в полете без помех в пилотировании.

«На борту санитарного вертолета находятся два пилота авиацентра и два медработника Территориального центра медицины катастроф города Москвы. Экипажи санитарных вертолетов дежурят круглосуточно и вылетают к месту происшествия как с аэродрома, так и с вертолетных площадок, находящихся при городских клинических больницах. Сегодня в оперативном управлении нашего учреждения находятся семь вертолетных площадок при лечебных учреждениях столицы, одна на МКАД и 21 посадочное место в ТиНАО. С отдаленных от центра столицы территорий чаще всего мы доставляем пациентов с инфарктами и инсультами», – рассказал директор Московского авиацентра Кирилл Святенко.

Руководитель учреждения также отметил, что экипажи совершают посадки методом самоподбора с воздуха, для чего постоянно тренируются, отрабатывают навыки работы в условиях плотной городской застройки и сезонных явлений. Например, летом экипажи санитарных вертолетов сталкиваются с «болтанкой», вызванной термическими перемещениями воздуха из-за высокого нагрева зданий, и при посадках на так называемые «закрытые» площадки – это места с непредсказуемым направлением ветра, окруженные многоэтажками. Зимой сложности при полетах доставляют низкая облачность, обледенение, а также свежевыпавший снег, который при взлетах и посадках легко подхватывается потоком воздуха от несущего винта и создает условия практически нулевой видимости. В темное же время суток добавляются свои особенности.

«Впервые мы организовали круглосуточное дежурство экипажей санитарных вертолетов в 2018 году, в преддверии Чемпионата мира по футболу. Для этого в авиацентре была разработана специальная методика полетов в темное время. Пилоты получили допуски к полетам ночью, к посадкам на площадки с самостоятельным подбором с воздуха и к ночным авиационным работам, а вертолетные площадки при больницах были оснащены специальным светотехническим оборудованием. По окончании Чемпионата практику круглосуточного дежурства санитарной авиации продолжили на постоянной основе», – прокомментировал Кирилл Святенко. 

По словам руководителя учреждения, летный состав требует особой подготовки. Поэтому все пилоты Московского авиацентра регулярно тренируются и до автоматизма отрабатывают практические действия. Раз в год весь летный состав проходит аттестационную комиссию и подтверждает свое право к полетам над столицей, а вновь прибывшие специалисты проходят переподготовку на допуск к самостоятельным полетам в качестве командира. Все эти требования необходимы для поддержания высокого уровня натренированности, совершенствования техники пилотирования, вертолетовождения (навигации) и освоения новых видов авиационных работ. Особое внимание уделяется и сезонной подготовке.

Важно отметить, что несколько лет назад в Московском авиацентре был создан Учебный центр, где обучают личный состав без отрыва от производства по многим необходимым курсам. Программы разрабатывались непосредственно в авиацентре, что позволило подготовить пилотов максимально эффективно.

Экипажи санитарных вертолетов прибывают в точку назначения в среднем за 10 минут – это позволяет уложиться в так называемый «золотой час» и увеличивает шансы на сохранение жизни и здоровья людей.

«Наши пилоты выполняют задачи по медико-санитарной эвакуации и днем, и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. За 17 лет работы с помощью санитарных вертолетов Московского авиацентра было эвакуировано в лечебные учреждения столицы более 7 500 человек», – подытожил свое выступление Кирилл Святенко.

Доклад руководителя учреждения вызвал живой интерес среди гостей форума «САНАВИАЦИЯ». Присутствующие с большим энтузиазмом участвовали в дискуссии, задавали вопросы и в конце выступления тепло поблагодарили спикера за освещение волнующих вопросов. 

Форум «САНАВИАЦИЯ» проходит с 2019 года и является важной площадкой для специалистов авиации и здравоохранения. Он позволяет обсудить актуальные темы, обменяться опытом и обозначить существующие проблемы в медицинской эвакуации России.

Сотрудники пожарно-спасательного отряда № 203 ГКУ «ПСЦ» на постоянной основе проводят мастер-классы под открытым небом для жителей Южного округа столицы, а также для подрастающего поколения.

Пожарные рассказывают о своей профессии, напоминают телефон пожарно-спасательных служб и о деятельности пожарно-спасательного отряда и о доблестной профессии «Пожарного» и «Спасателя».

На этот раз пожарные познакомили жителей Донского района с оборудованием автомобиля, оснащенным для проведения спасательных работ и тушению пожаров, а именно: костюмом для спасения на воде, узнали, для чего нужен спинальный щит и как работать с гидравлическими инструментами. К началу купального сезона пожарные рассказали, как правильно вести себя на водоемах и бросать спасательный круг или конец «Александрова», а также рассказали для чего нужен пожарный тепловизор.

Восторг и восхищение вызвала у людей боевая одежда пожарного, одевание которой продемонстрировали опытные сотрудники пожарно-спасательного отряда № 203. Каждый хотел примерить на себя каску пожарного и посидеть в пожарной машине.

Одним из интересных моментов для всех стало, когда спасатели подали воду через переносной лафетный ствол, где струя воды достигала до 30 метров в длину.

Приятным завершением мероприятия стала раздача памяток по противопожарной безопасности и безопасности на воде в летний период.

Комиссия проверяет оснащенность техническими средствами обучения, актуальной учебной и методической литературой, стендами, плакатами, наглядными пособиями и другими средствами учебно-материального обеспечения, а также готовность специалистов УКП к выполнению задач по подготовке неработающего населения к действиям в чрезвычайных ситуациях.

На территории Южного административного округа работают шестнадцать учебно-консультационных пунктов. График работы: вторник и четверг с 15:00 до 17:00.

Напомним, учебно-консультационный пункт – это специально оборудованное помещение, предназначенное для занятий и консультаций населения по вопросам в чрезвычайных ситуациях различного характера.

Главная задача учебно-консультационных пунктов – подготовить неработающее население города к грамотным действиям при угрозе и в условиях чрезвычайной ситуации. Учебно-консультационные пункты создаются, как правило, при жилищно-эксплуатационных организациях в городах и районах, в сельской местности — при поселковых, сельских органах исполнительной власти.

Смотр-конкурс учебно-консультационных пунктов будет проводиться комиссией с участием сотрудников Управления по Южному административному округу Департамента ГОЧСиПБ.

Учебно-консультационный пункт, занявший первое место в смотре-конкурсе будет представлять Южный административный округ на городском смотре-конкурсе.

С началом летних каникул в школах проходят уроки безопасности. Очередное занятие провели сотрудники Управления Департамента ГОЧСиПБ по ЮАО как вести себя правильно у воды и в лесопарковых зонах.

Детям напомнили, как себя вести в период купального сезона. Для того, чтобы школьники во время каникул не столкнулись с непредвиденными ситуациями, им рассказали, что купаться можно только на официальных пляжах и только в сопровождении взрослых, не отдыхать в местах, где установлены запрещающие аншлаги.

Также ребятам объяснили, как себя вести при угрозе возникновения пожаров, что делать, если вдруг попал в беду и напомнили телефоны экстренных служб 112 и 101. В завершении раздали памятки, для того, чтобы дети лучше усвоили полученную информацию.

31 мая пожарно-спасательный гарнизон столицы отмечает профессиональный праздник – День пожарной охраны Москвы. В преддверии праздника историей своего профессионального пути и жизненными целями поделился Александр Анисимов – лучший бортовой механик-инструктор Московского авиацентра по итогам конкурса мастерства 2024 года.

31 мая 1804 года указом императора Александра I с горожан была снята существовавшая ранее повинность по тушению возгораний, и пожарные столицы получили статус профессионалов. С тех пор технологии обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения шагнули далеко вперед. С 30-х годов XX века к предупреждению и ликвидации возгораний стала активно привлекаться авиация.

Сегодня в столице для тушения пожаров с воздуха уже 22 года применяются вертолеты Московского авиационного центра. В авиапарке учреждения находится 12 винтокрылых машин. Экипажи вертолетов дежурят в столице круглосуточно, что позволяет максимально быстро реагировать на вызов и прибывать на место происшествия в течение 15-20 минут. Свыше 400 сотрудников авиацентра ежедневно обеспечивают безопасность столицы и ее жителей. Один из них – Александр Анисимов, лучший бортовой механик-инструктор по итогам 2024 года.

Александр родился в маленьком городе Зуевке Кировской области. Его отец был начальником пожарной части, поэтому мальчик с детства видел, как сильные мужчины каждый день стоят на страже безопасности города и его жителей. Тогда маленький Саша еще не знал, что продолжит дело своего папы, но уже из кабины вертолета.

«Отец научил меня главному – быть смелым и не бояться поставленных задач. Это очень пригодилось в жизни и будущей профессии», – с благодарностью вспоминает Александр.

В родном городе специалист окончил железнодорожное училище, зетем его призвали в вооруженные силы. Службу он проходил в войсках комитета государственной безопасности города Москвы. После армии в 1992 году Александр поступил в Кировское военное авиационно-техническое училище на специальность «бортовой механик», а по окончании учебы в 1995 году он начал службу на Северном флоте в городе Североморске.

«Я летал на вертолете Ка-27ПС, выполнял спасение и эвакуацию людей с судов, терпящих бедствие. В Североморске больше всего запомнилось северное сияние и невероятно добрые, сильные и отзывчивые люди, готовые всегда прийти на помощь», – вспоминает герой.

Спустя три года службы у берегов Баренцева моря Александр Анисимов осуществил новую мечту – поступил в Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н.Е. Жуковского на специальность «техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиадвигателей».

«Было приятно учиться в одном из лучших учебных заведений страны, выпускающим специалистов военно-авиационной области, и знать, что легендарный преподавательский состав академии подготовил первый отряд космонавтов», – с гордостью рассказал специалист.

Годы учебы подарили Александру не только дело всей жизни, но и встречу с любимой супругой. Познакомились молодые люди за теннисным столом в военном санатории, оба были любителями этого спорта. Сейчас специалист – образец прекрасного семьянина, верный муж и заботливый отец двух замечательных детей: сына и дочери. Его семья – сплоченный коллектив, где все любят и поддерживают друг друга.

Выпуск из военной академии хранит в сердце каждый молодой офицер. Так и Александр с улыбкой вспоминает напутственные слова руководителя академии, дважды героя Советского Союза, летчика-космонавта Владимира Коваленка.

Волей случая по распределению молодого специалиста отправили проходить службу на аэродроме Остафьево. Там специалист 12 лет летал бортовым инженером на самолетах Ан-72 – «чебурашках» авиации военно-морского флота. 

«В то время на наших плечах лежала работа по обслуживанию основного оборудования: управление силовыми установками, механизацией крыла, хвостового оперения, шасси, энергетики, гидравлики и кондиционирование», – рассказал бортинженер.

В 2015 году после выхода на пенсию судьба привела Александра в ряды сотрудников Московского авиационного центра, где он трудится до сих пор.

«В нашем учреждении я работаю уже десять лет, в этом году – юбилей, – улыбается герой. – Работу свою очень ценю, люблю свой профессиональный коллектив и искренне уважаю руководство Центра. Уверен, что авиация – лучшая работа для настоящих мужчин».

Когда Александра Анисимова спрашивают, кто такой бортовой механик, он скромно отвечает: «Как у нас говорят в авиации, командир воздушного судна отвечает на вопрос – как летим? штурман – куда летим? а бортмеханик – на чем летим?»

Александр – опытный сотрудник, который несет свою службу на пожарных вертолетах Московского авиационного центра Ка-32. За годы работы он участвовал в ликвидации более 30 крупных пожаров в столице. По его словам, каждый раз на вызове он чувствует колоссальную ответственность, ведь от его действий в составе экипажа зависят безопасность и жизни людей.

«Расскажу об одном из пожаров. Это случилось днем в производственном цехе на территории завода. Я как раз заступил в тот день на дежурство, когда нас подняли по тревоге, – вспоминает специалист. – Авиационные работы осложнялись плотной застройкой, высотными строениями вокруг, а также расположением очага возгорания, который находился внутри цеха. Кровля прогорела и обрушилась на малой площади. Нам приходилось на минимальной скорости точечно сливать воду – в тушении участвовало три наших экипажа Ка-32 и один экипаж вертолета Ми-26Т. Благодаря мастерству, слаженной и командной работе экипажам удавалось точно производить сливы и ликвидировать возгорание в кратчайшие сроки. В результате мы выполнили 91 слив и сбросили на очаги возгорания 645 тонн воды».

Весь летный состав Московского авиационного центра регулярно тренируется, экипажи не сидят без дела. Специалисты постоянно оттачивают свои навыки полетов и авиационных работ с различными противопожарными устройствами, грузами, а также совершенствуют режим висения на низких оборотах двигателей в совместных тренировках со спасателями учреждения. Поэтому в ежедневные обязанности бортового механика входит проверка технического состояния воздушного судна, предполетный и послеполетный осмотр, выявление и устранение неисправностей, контроль за работой систем и оборудования, а также ведение необходимой документации. На Александре лежит большая ответственность – принятие решения о готовности воздушного судна к безопасному полету и выполнению экипажем поставленных задач.

В полете Александр работает в связке с командиром воздушного судна, наблюдает за исправностью работы всех систем вертолета и дает необходимые рекомендации пилотам.

«Например, на борту вертолета во время совместных работ с аварийно-спасательным подразделением учреждения я управляю лебедкой – специальным приспособлением для беспарашютного десантирования специалистов – и держу связь с ними для точного приземления. При тушении пожаров координирую и «навожу» пилотов на место происшествия, работаю с водосливным устройством вертолета и осуществляю сброс воды на очаг возгорания с помощью кнопки на спусковом механизме. Информирую о направлении и силе ветра, сложностях городской застройки и птицах», – рассказал Анисимов.

Александр также является инструктором и примером для молодых специалистов, только вошедших в дружную команду авиационного центра. Вместе с коллегами он передает опыт работы молодому поколению, а также показывает особенности эффективной работы в ночное время.

По мнению специалиста, бортмеханик должен обладать глубокими знаниями в области механики, авиационной техники и других систем воздушного судна, а также уметь решать сложные задачи, быть готовым к нестандартным ситуациям и работать в команде.

«Самое главное – быть смелым, не бояться принимать сложные решения, уметь работать на большой высоте в любых погодных условиях, видеть ситуацию со всех сторон. Одним словом, нужно быть специалистом», – поделился своими мыслями Александр.

Свободное время специалист посвящает родным и множеству разнообразных хобби. Александр часто участвует в спортивных забегах и эстафетах, играет в настольный теннис, плавает и ведет по-настоящему активный образ жизни. Лучшее и любимое путешествие для семьи Анисимовых – это поездки на Урал, где они катаются на горных лыжах и сноубордах. В этом они – настоящие фанаты.

Девиз бортмеханика Московского авиацентра гласит: «Главное в жизни – это сохранить в любой ситуации человечность, честность и доброту. Ведь профессионалом и специалистом может стать любой, а хорошим и порядочным человеком – не каждый».

Как молодые пожарные становятся настоящими героями, какие профессиональные качества считают главными и без чего не представляют работу — в нашем материале.

Потушить возгорание, преодолеть дымовую завесу, вытащить пострадавших из завалов и ликвидировать последствия дорожной аварии — этим занимается пожарно-спасательный гарнизон Москвы, одна из мощнейших служб экстренного реагирования столицы. В его составе работают около 18 тысяч человек. Это специалисты высокого класса, подготовленные к противостоянию огню и спасению людей на воде, на суше и с высоты. Среди них не только эксперты с большим стажем, но и молодые представители профессии.

В День пожарной охраны Москвы, который отмечается 31 мая, рассказываем, как молодые люди становятся укротителями огня и дыма, без чего не представляют рабочие смены и за что любят свое дело.

Из хоккеистов — в спасатели

Для Сергея Кульнева, начинающего пожарного, возраст в профессии не главное. В свои 23 года он уверен: чтобы стать специалистом, важно постоянно совершенствовать навыки и не бояться сложностей. Почти за три года работы в пожарно-спасательном отряде (ПСО) № 214 Пожарно-спасательного центра Москвы Сергей Кульнев не раз приходил на помощь людям в непростых ситуациях.

— В профессию я попал по воле судьбы. В детстве занимался хоккеем и мечтал построить карьеру на льду, но не сложилось. Тогда начал искать, где могу себя проявить. Обратил внимание на профессию спасателя, ведь у меня для этого было все необходимое — сила, выносливость, хорошая физическая форма. Подал документы и прошел отбор в колледж «Подмосковье» на специальность «защита в чрезвычайных ситуациях». На занятиях почти сразу понял, что сделал правильный выбор. Учеба мне нравилась, и все получалось легко. Мы отрабатывали норматив по надеванию экипировки пожарного на время и принципы работы в дыхательных аппаратах, учились ориентироваться в замкнутых пространствах и искать пострадавших в специальных лабиринтах, заполненных дымом.

После окончания колледжа устроился в ПСО № 214 в Зеленограде, где работаю и сегодня. Благодаря знаниям и навыкам, которые я получил во время учебы, влиться в ряды пожарных удалось практически сразу. Мне хорошо запомнился первый вызов: горела квартира в жилом доме. Возгорание мы потушили. Помню, не растерялся ни тогда, ни на других вызовах. Я готов к любым ситуациям. В работе пожарным нет места сомнениям, это дело храбрых.

Свою профессию я люблю за возможность помогать. Мы не только тушим пожары, но и ликвидируем последствия различных происшествий. Например, выезжаем на места ДТП, чтобы помочь людям выбраться из поврежденных автомобилей, помогаем городским службам и делаем многое другое.

Залог четкой и слаженной работы — уверенность в знаниях и навыках. Для этого мы регулярно тренируемся и оттачиваем мастерство. Кроме того, я продолжаю учиться. Работу пожарным совмещаю с обучением в Московской государственной академии физической культуры и спорта. А еще я кандидат в мастера спорта по легкой атлетике. В будущем мечтаю получить звание мастера спорта.

 Сила мастерства

Много времени обучению и тренировкам посвящает и Кирилл Сорокин, пожарный ПСО № 204 Пожарно-спасательного центра Москвы. В 27 лет он уже командир отделения.

Кирилл Сорокин

— Я всегда хотел, чтобы моя профессия была многогранной. А работа пожарного — как про хорошую физическую форму, так и про острый ум. В этом деле важна сила, выносливость, оперативность, умение мыслить нестандартно, находить быстрые и правильные решения. Поэтому после школы я поступил в технический пожарно-спасательный колледж имени Героя Российской Федерации В.М. Максимчука. Учил теорию, отрабатывал практику и, будучи студентом, стал победителем чемпионата профессионального мастерства России в компетенции «Спасательные работы». Затем меня пригласили в ПСО № 204, где я работаю уже почти семь лет. За это время я также побеждал в соревнованиях по скалолазанию и в составе команды — по боевому развертыванию, а в 2021-м стал лучшим пожарным столицы, выиграв в конкурсе «Московские мастера». Мне было 23 года, и по специальности я работал всего несколько лет.

Конкурс подарил мне веру в себя и свои возможности, и я понял, что могу справляться с любыми задачами. Главное — идти к цели и не сдаваться. Теперь стараюсь заряжать таким настроем коллег. Передаю молодым пожарным знания и опыт. В нашей профессии важны как индивидуальная подготовка, так и командная работа, поэтому мы стараемся все делать вместе. На смену заступаем на 25 часов — с 08:30 до 09:30. Каждый рабочий день начинаем с развода — пересменки, затем идем на занятия по теории. Улучшаем знания, например по тактике тушения пожаров или оказанию первой помощи. Для этого в учебном классе у нас есть манекен. Он подключен к компьютеру, и на экране отображаются жизненные показатели, как у настоящего человека.

Регулярно также отрабатываем практические навыки на пожарной башне или в теплодымокамере — конструкции, имитирующей задымленное помещение. Можем потренироваться в тренажерном зале. При этом, как только диспетчер сообщает о вызове, собираемся в путь. На то, чтобы надеть экипировку, — 20 секунд, еще полминуты — загрузиться в машину. До 10 минут уходит, чтобы добраться на любой адрес на западе и северо-западе Москвы, который находится в нашем районе выезда.

При этом на мне как на командире лежит большая ответственность. Недавно, например, поступил звонок: горит здание. Приезжаем, а очаг возгорания — в кабельном коллекторе. Тушить водой нельзя. Сразу обесточиваем, для тушения используем пену. Каждый случай уникален, поэтому важно обращать внимание на любые детали.

Быть частью команды

О важности слаженной работы говорит и 24-летний пожарный Даниил Григорьев. Он работает в отделении Кирилла Сорокина в ПСО № 204 с 2022 года.

Даниил Григорьев

— Мой папа тоже пожарный, поэтому можно сказать, что я продолжаю семейную традицию. Но получилось это случайно. Будучи подростком, я мечтал стать военным и попасть в спецназ, готовился. Поступил в технический пожарно-спасательный колледж имени В.М. Максимчука и понял, как много интересных для меня сфер охватывает профессия пожарного. Здесь и альпинистская подготовка, и оказание первой помощи, и работа в чрезвычайных ситуациях.

После окончания колледжа я ушел в армию, а по возвращении устроился на работу в ПСО № 204. Пожарным работаю уже три года и точно знаю: в этом мое призвание. В составе отделения по три-четыре человека я выезжаю на помощь людям в любое время дня и ночи. В нашем распоряжении — автоцистерна с водой для тушения возгораний, автомобиль — база газодымозащитной службы с приборами для заправки дыхательных аппаратов и самый большой в России пожарный автокран грузоподъемностью 75 тонн. Он может поднимать как бетонные плиты, так и огромные фуры, перевернувшиеся при ДТП.

В машину мы загружаем необходимое оборудование — бензорезы, кувалды, гидравлический инструмент, похожий на лом ручной инструмент «Хулиган», устройство для тактической вентиляции и удаления дыма, лестницы и многое другое. Любой из этих предметов может помочь нам спасти чью-то жизнь. Помню, горит многоэтажное здание. Приезжаем, устанавливаем трехколенную лестницу, а из-за нестандартной планировки дома она не дотягивается до окна. Не сдаемся, используем также лестницу Чернышева. При помощи крюка она цепляется за окно и позволяет подняться выше. Так спасаем восемь человек.

Тушение огня — про командную работу. Когда каждый нацелен на результат и готов прийти на помощь. Вместе мы не только работаем, но и тренируемся, отдыхаем и даже бросаем вызов своим возможностям. Нередко командой играем в страйкбол, ездим на скалодром и ходим в походы. В нашем отделении все пожарные молодые, поэтому вместе нам интересно, и это еще больше объединяет коллектив.

31 мая столичные огнеборцы отмечают свой профессиональный праздник – День пожарной охраны города Москвы. В преддверии праздничной даты о выборе профессии и своем профессиональном пути рассказал Почетный пожарный города Москвы Борис Паршиков.

Борис Борисович Паршиков работает в столичном Пожарно-спасательном центре около пяти лет. Однако в пожарном деле специалист уже не одно десятилетие. Стать пожарным было осознанным решением, которое он принял еще в юном возрасте.

«Мой дедушка по материнской линии был пожарным. В годы войны служил в 36-й военизированной пожарной команде Москвы, был начальником караула. В годы Великой Отечественной войны такие команды занимались тушением пожаров, возникавших в результате вражеских бомбардировок, а также обеспечивали противопожарную защиту столицы. Василий Алексеевич, очень хорошо его помню, был награжден медалью «За оборону Москвы». Мама рассказывала, что еще в совсем маленьком возрасте я очень любил носить фуражку деда, – с улыбкой вспоминает Борис Борисович. – Кроме того, мой отец тоже косвенно связан с пожарной охраной. Папа был ответственным секретарем в журнале «Пожарное дело», а в молодости даже работал водителем пожарного автомобиля. Думаю, что именно это сыграло для меня роль в выборе профессии. Помню, что осознанное решение поступать в пожарно-техническое училище я принял еще в 8 классе».

В 1985 году Борис с отличием окончил Ивановское пожарно-техническое училище МВД СССР. А уже через год поступил в высшее учебное заведение – в Высшую инженерную пожарно-техническую школу МВД СССР. Молодой специалист обучался на заочном отделении и параллельно работал государственным инспектором по пожарному надзору.

«В Государственном пожарном надзоре я проработал более 10 лет. Потом мой хороший товарищ Евгений Чернышев убедил меня перейти на оперативную службу. Именно благодаря Жене я стал огнеборцем, о чем, кстати, ни разу не пожалел, – рассказал Борис Борисович. – Так, с 1994 года я служил в разных должностях в Федеральной противопожарной службе города Москвы, потом перешел в Департамент ГОЧСиПБ, а затем и в Пожарно-спасательный центр».

В столичном Пожарно-спасательном центре Борис Борисович трудится с 2021 года, с прошлого года в должности заместителя начальника – начальника Управления пожарно-спасательных сил ГКУ «ПСЦ». Всего же в пожарном деле специалист уже более 40 лет. Конечно, за этот период Борис Паршиков неоднократно принимал участие в ликвидации последствий различных крупных происшествий. Однако свою первую награду – медаль «За отвагу на пожаре» огнеборец получил, как говорит сам герой интервью, за обычный бытовой случай.

«Я ехал по делам в метро, сегодня это станция «Алексеевская», а до 1990 года она называлась «Щербаковской». Увидел, что загорелся вагон подъезжающего поезда. Я организовал эвакуацию людей и самостоятельно потушил возгорание. За это меня представили к награде. Правда, она долго меня искала, порядка трех лет, но, тем не менее, нашла, – с улыбкой рассказал Паршиков. – Эта награда для меня особенно памятная. Она старого, еще советского образца. На ее оборотной стороне изображен пожарный со спасенным ребенком на руках».

Эта медаль – далеко не единственная награда опытного огнеборца. В 2001 году Борис Борисович получил «Орден мужества» за ликвидацию крупного пожара, который произошел в 2000 году.

«Помню как сейчас этот пожар. Была большая площадь распространения огня. Тушили пожар мы тогда почти 12 часов, – вспоминает Борис Борисович. – Август был очень тяжелым. В этом же месяце произошел пожар на Останкинской телебашне. Признаюсь, самый страшный на моей памяти. Мы с коллегами спускались с 300-метровой высоты пешком в дыхательных аппаратах. Физически было достаточно тяжело. Был и определенный страх, потому что существовала угроза обрушения. Но мы понимали, что люди нуждаются в нашей помощи. К сожалению, во время ликвидации пожара погиб наш боевой товарищ полковник Владимир Арсюков».

Борис Борисович признается, что профессия пожарного подразумевает наличие в человеке определенного внутреннего стержня. Огнеборец должен быть смелым и решительным. Конечно, бояться в опасных ситуациях нормально, но чувство страха никогда не должно парализовывать. Все решения нужно принимать с холодной головой и идти на риск только в случае, если он оправдан.

Как отмечает герой интервью, в формировании характера в том числе помогает спорт. Занятия физической активностью не только позволяют поддерживать себя в хорошей форме, что критически важно для пожарного, но и дисциплинируют. Сам Борис Борисович в молодости занимался хоккеем, а сейчас поддерживает свою форму, занимаясь легкой атлетикой.

Для Бориса Паршикова его работа – это не просто профессия, а дело жизни, которому он посвящает практически все свое время. Однако минимум два раза в месяц герой интервью старается проводить со своими внуками. Есть у Бориса Борисовича и еще одна страсть помимо работы, это собаки. В семье огнеборца сейчас живет три вельш-корги.

«Очень люблю животных. В моем доме уже не одно поколение собак. Моя первая собака – боксер по кличке Лорд. Потом был французский бульдог, а сейчас у нас живет три «коржика»: Лола, Марти и Мия», – с улыбкой рассказал Борис Борисович.

В 2025 году профессиональный путь заместителя начальника столичного Пожарно-спасательного центра ознаменовался еще одним важным событием – Борис Паршиков был удостоен звания «Почетный пожарный города Москвы».

«Конечно, очень приятно, что мой труд оценили. Но более 40 лет я работаю не ради наград, а ради своего собственного морального удовлетворения. Я с детства хотел приносить пользу людям, поэтому и выбрал эту профессию. Считаю ее по-настоящему мужской и важной для общества. Я горд быть пожарным. Считаю, что я на своем месте и до конца буду предан своей профессии», – подытожил Борис Паршиков.

31 мая 1875 года состоялось первое Собрание членов Московского Округа Общества подания помощи при кораблекрушениях. Этот день принято считать датой образования в городе Москве Службы спасения на воде.

31 мая 2025 года московские спасатели отметили 150-летнюю годовщину Службы спасения на воде. В наши дни историю Службы в городе Москве продолжает подведомственное учреждение Департамента ГОЧСиПБ – Московская городская поисково-спасательная служба на водных объектах. В честь знакового события вспомним об истоках зарождения Службы, о первых спасательных станциях и приютах.

После учреждения Московского Округа Общества подания помощи при кораблекрушениях в его ведении не было спасательных станций, основная работа была направлена на привлечение новых членов и сбор денежных средств. С этой целью публиковались объявления в печати, были изданы брошюры, в которых рассказывалось о целях и задачах созданного Округа Общества.

По просьбе Правления Округа общества, Московская Городская Дума передала в его ведение находящиеся в распоряжении города спасательные посты на реках Москва и Яуза, а также единовременно выделила 3 000 рублей, что положительно сказалось на его финансовом состоянии и работе. По договоренности с Городской Управой выделялась земля под строительство будущих спасательных станций и постов. Так, 30 сентября 1877 года был открыт первый спасательный приют у Москворецкого моста. Заведовать этим приютом был назначен член Правления И.В. Санкин. В 1893 году приют переименовали в Алексанро-Мариинскую станцию. При этой станции имелись двухвесельная лодка Френсиса и одна простая.

Александро-Мариинская спасательная станция была не только самой первой открытой в городе Москве. Она – самая часто встречающаяся на старинных фотографиях и открытках спасательная станция столицы. А все благодаря ее идеальному месту расположения – набережная Москвы-реки, прямо у стен Кремля. Благодаря этому сегодня мы можем видеть, как менялась станция на протяжении почти 55 лет до момента ее сноса в 30-х годах XX века.

Рассмотрим внимательно старинные фотографии. На иллюстрации конца 1870-х годов, приводимой в одном из изданий Общества спасания на водах, станция, вероятно, в своем первоначальном виде – небольшой павильон с двускатной мозаичной крышей, украшенной флагами, резными причелинами и кистями. На фронтоне надпись: «Спасительный пост Общества поданiя помощи утопающимъ. Открытъ въ 1877 году». Помимо декоративного убранства крыши, павильон радовал глаз изящными резными наличниками окон и входной двери. Сама дверь была двустворчатой, остекленной, необычной формы. Крыльцо также украшали эмблемы Общества.

Позже на фотографиях уже наблюдается дополнительный объем, а над входом на двух балках возвышается декоративный элемент в виде эмблемы Общества спасания на водах – стилизованного спасательного круга со скрещенными якорями. Вероятно, это изображения после 1893 года, когда после расширения пост переименовали в станцию. В таком виде она просуществует несколько лет.

Фотография Федора Семеновича Аксакова от середины мая 1896 года запечатлела ночной Кремль с иллюминацией по случаю торжества коронации Императора Николая II. В честь этого события праздничной подсветкой была украшена и Александро-Мариинская станция – эмблема Общества спасания на водах также светилась ночью. Правда, она уже размещалась не на высоких балках, которые убрали, и была не такой большой, как несколькими годами ранее. У входа в здание какое-то время просуществовали несколько деревцев, придавая месту немного уюта и привлекательности.

К 1900-м годам станция нуждалась в серьезном ремонте, что неоднократно указывается в отчетах о посещении станции высшими руководителями Общества. Работы по ее реконструкции вел Василий Петрович Хоботов (1866-1914), который стал с 1900 года главным архитектором Московского общества спасения на водах. Он строил и перестраивал спасательные станции Московской губернии. В 1901 году перед жителями столицы предстал красивый терем с башенкой в стиле модерн, богато украшенный резным декором. В таком виде станция пережила крупнейшее наводнение в истории Москвы, три революции и была снесена в 1933 году при реконструкции Кремлевской набережной. Примечательно, что Александро-Мариинская станция стала местом первого музея водно-спасательного дела.

На сегодняшний день в городе Москве создана эффективная единая система обеспечения безопасности на водных объектах, в которую входят профессиональные спасатели Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах. Безопасность на водоемах столицы обеспечивается силами 25 поисково-спасательных и одной пожарно-спасательной станций. Круглосуточное дежурство несут более 80 спасателей, в том числе водолазы. Готовность дежурных смен к реагированию на происшествия на водных объектах и к проведению аварийно-спасательных работ − незамедлительная.

На оснащении московских спасателей находится современное поисково-спасательное и водолазное оборудование и снаряжение: эхолоты, ледомеры и подводные телеуправляемые аппараты, гидроциклы, быстроходные катера «Вельбот», «Норт Сильвер Про» и «Русбот» различных моделей, суда на воздушной подушке «Хивус» и «Славир», аэролодки «Север», «Нерпа», «Пиранья», «Торнадо» и «Бриз», многоцелевое пожарно-спасательное судно «Полковник Чернышев». Кроме того, для обеспечения безопасности на акватории водных объектов столицы применяются подвижные спасательные посты на базе автомобилей повышенной проходимости.

С момента образования Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах ее работниками спасены более 5 600 человек. В том числе с применением реанимационных действий спасатели вернули к жизни 315 человек. Первая помощь оказана более чем 17 000 пострадавшим. Кроме того, проводится интенсивная профилактическая работа по предупреждению происшествий на водных объектах города. Так, проведено более 5,4 млн профилактических мероприятий, в том числе более 1,5 млн патрулирований водоемов в зонах ответственности поисково-спасательных станций ГКУ «МГПСС» и свыше 2,8 млн предупреждений, замечаний и бесед с нарушителями правил безопасности на воде, более 37 тысяч профилактических занятий по правилам безопасности на воде с детьми на базе поисково-спасательных станций, в образовательных учреждениях города Москвы и летних лагерях отдыха ТиНАО.

Семь лет назад пилоты санитарных вертолетов Московского авиационного центра приступили к круглосуточному дежурству. До этого помощь с воздуха оказывалась исключительно в светлое время суток.

Впервые ночные дежурства санавиации столицы организовали в начале июня 2018 года – в преддверии Чемпионата мира по футболу. По окончании мероприятия в связи с высокой востребованностью санитарной авиации круглосуточные полеты продолжились, что стало важным событием для столицы и ее жителей.

В связи с высокой сложностью авиационных работ в ночном мегаполисе для подготовки пилотов была разработана специальная методика с учетом особенностей плотной городской застройки и наличия высотных зданий. Причем писалась она в самом авиацентре, так как в России подобного опыта ни у кого на тот момент не было. Экипажи столичной авиации экстренного реагирования стали первыми, кто смог выполнить задачи по круглосуточному дежурству.

После обучения каждый пилот получил несколько разных допусков – к полетам ночью, к посадкам на площадки с самостоятельным подбором с воздуха и посадкам на аэродром, к ночным авиационным работам, а также допуск к работам с прожектором. Кроме того, на вертолетных площадках при клинических больницах установили специальное светотехническое оборудование – фонари, светоотражающие элементы и т.д.

Стоит сказать, что в 2018 году дежурить ночью могли около 30% экипажей санитарных вертолетов, сейчас все пилоты Московского авиационного центра выполняют задачи по медицинской эвакуации круглосуточно. Два экипажа находятся в пятиминутной готовности к вылету днем, один – ночью.

В настоящее время в распоряжении авиацентра пять санитарных вертолетов, семь вертолетных площадок при городских клинических больницах, одна площадка на МКАД и 21 посадочное место в ТиНАО. Экипажи в течение 10-15 минут могут прибыть в самую дальнюю точку столицы для эвакуации пострадавших с мест ДТП, пожаров и других происшествий, а также для экстренной транспортировки в лечебные учреждения больных с инсультами и инфарктами.

В полете пациентов всегда сопровождают медики Территориального центра медицины катастроф города Москвы, поэтому при необходимости лечение начинается прямо на борту вертолета. Для этого воздушные суда оснащены современным медицинским оборудованием и специальным диэлектрическим полом, что позволяет проводить реанимацию прямо в небе без посадки воздушного судна. 

Применение санитарной авиации – самый быстрый и эффективный способ оказания экстренной медицинской помощи как соматическим больным, так и людям, пострадавшим в происшествии. За время работы – с 2008 года – столичная авиация экстренного реагирования достигла значительных успехов, пилоты и спасатели учреждения продолжают развиваться в своем профессионализме и мастерстве, чтобы быть еще более полезными в ответственном деле спасения жизней и обеспечения безопасности столицы с воздуха.

С помощью санитарных вертолетов Московского авиационного центра было эвакуировано в столичные лечебные учреждения более 7,5 тысячи пациентов, из них с момента организации круглосуточного дежурства – свыше 2 500 человек. Каждый пилот Московского авиационного центра уверен, что человеческая жизнь бесценна, и ради этого экипажи готовы к вылету в любой момент. 

В течение трех дней, с 16 по 18 мая, проходили открытые Московские соревнования кинологических расчетов.

Организатором масштабного спортивного мероприятия выступил столичный Департамент по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности. В этом году помимо Московского региона, среди участников были представители Калужской, Ярославской, Нижегородской и Воронежской областей. Соревновались в турнире 37 кинологов со своими четвероногими напарниками.

Это уже традиция: дважды год собираться кинологическим сообществом для проведения открытых соревнований. Конкурсные этапы: «Лес», «Техно», «Проверка послушания и ловкости» – тоже традиционные, а вот сам турнир проходил на новой площадке на территории Троицкого административного округа столицы. Здесь организаторы соревнований подготовили для участников интересные испытания, справиться с которыми могли только по-настоящему слаженные напарники.

Главная цель всех этапов, не считая «Проверки послушания и ловкости», – поиск условных пострадавших. Например, на аттестационном этапе «Техно» их было трое. Кинологам заранее назвали количество условных пострадавших и контрольное время. Границы зоны поиска были промаркированы лентой, так же был обозначен коридор движения кинолога. В зону работы кинолог заходил только в сопровождении судьи и только после того, как доложил «есть обозначение». Дать обозначение кинолог мог, если собака демонстрировала сигнальное поведение. В большинстве случаев это обозначение голосом. То есть собака должна была лаять до прихода кинолога. Пересечение маркерной ленты без разрешения судьи могло привести к снятию кинологического расчета с этапа. Еще одно интересное условие: после пересечения маркерной ленты при движении в зоне поиска кинологу запрещается разговаривать. Он должен идти к собаке молча, кратчайшим путем. На поиск здесь давалось 20 минут. Сэкономленное при прохождении задания время можно было использовать на следующем бонусном этапе. И оно здесь действительно требовалось.

«На бонусной зоне было три дома, и количество условно пострадавших в этих помещениях не разглашалось до конца соревнований. Одна из сложностей этапа заключалась в том, что переходить от здания к зданию можно было только в том случае, если кинолог заявлял судье, что помещение полностью проверено. Вернуться и дообследовать было уже нельзя. То есть спасатель должен быть полностью уверен в своей собаке и понимать, что зона отработана чисто, – рассказала главный судья соревнований Екатерина Рогалева. – Кроме того, этап был оборудован дополнительными ложными закладками. Задача проводника – правильно понять свою собаку, верно интерпретировать ее поведение и найти всех пострадавших».

Сбить с толку четвероногих спасателей пытались целой массой способов. На этапах были установлены разнообразные пищевые закладки, предметы с запахами как домашних, так и диких животных, визуальные закладки, которые имитировали образ человека. Кроме того, на бонусном этапе, двух статистов, играющих роль пострадавших, расположили рядом друг с другом. Пересечение запахов тоже должно было создавать трудности для кинологического расчета. Забегая вперед, бонусную технозону осилили всего три расчета, еще две собаки со своей задачей справились, а вот их коллеги-кинологи не смогли правильно интерпретировать сигналы своих питомцев, решив, что собака дает повторное обнаружение. Максим Власов и его напарница – бельгийская овчарка Айна, с поставленной задачей справились блестяще.

«Собака у меня работает 8-й год, она много раз принимала участие и в соревнованиях, и в реальных поисках. Я знаю, что моя напарница не дает повторов. Поэтому на этом этапе ее нужно было просто правильно читать. Айна справилась на 5-ку, – поделился впечатлениями начальник поисково-спасательного подразделения Пожарно-спасательной службы Ярославской области Максим Власов. – Соревнования были организованы качественно, структурированно. Понравился тайминг, не нужно было тратить время впустую. Очень интересные дистанции, бонусные этапы со своими сюрпризами. Было здорово».

И этап «Лес», и этап «Техно» по стоимости равнозначны: за каждого найденного условного пострадавшего кинологический расчет получал 40 баллов. Кроме того, оценивались мотивированность поиска собаки, ее управляемость, тактика проводника и командная работа. Конечно, на этапах можно было получить не только бонусы, но и штрафы. Например, за контакт собаки со статистом, потерю снаряжения кинологом или собакой, за нарушение проводником границ обозначенных коридоров работы. А самые дорогие штрафы – за ложное обозначение условного пострадавшего.

В этом году участие в соревнованиях приняла и кинолог столичного Пожарно-спасательного центра Наталья Стародубцева, которая неоднократно выступала судьей на предыдущих спортивных мероприятиях.

«Очень хотелось в этот раз самой поучаствовать в соревнованиях, посмотреть на работу своих собак, попробовать свои силы на этапах. Тем более бонусная зона была в этом году очень интересная. Я как участник выходила на соревнования со своей девочкой Ричи. К сожалению, мне пришлось ее снять после техногенного этапа. Это было достаточно сложное решение. Но Риччи получила травму во время выполнения задания, и к вечеру стало понятно, что даже просто медленная ходьба сопровождается болью. В этой ситуации мы просто не могли продолжать конкурентную борьбу. Но и это опыт. У нас еще будет время посоревноваться, а сейчас нужно просто восстанавливаться», – поделилась впечатлениями Наталья.

Не столько победить, сколько набраться опыта приехал и представитель Воронежской области кинолог Александр Кузнецов. Со своим напарником бордер-колли Степаном они участвуют в профильных соревнованиях всего лишь во второй раз.

«Мы со Степаном только начинаем выстраивать взаимодействие, вместе работаем чуть больше года. Сейчас формируемся как профессиональный кинологический расчет. На соревнования приехали, чтобы наработать опыт в понимании друг друга, поучиться у более опытных коллег. Уже много что стало получаться, – с улыбкой отметил начальник кинологического подразделения Отряда взрывотехнических работ Аварийно-спасательной службы Воронежской области Александр Кузнецов. – Соревнования очень хорошие, все четко прописано, все ясно, системно. Было интересно и местами сложно. Есть над чем работать, но у нас со Степаном еще все впереди».

Если коротко – Открытые Московские соревнования кинологических расчетов удались. Благоволила им даже погода, которая хоть и обещала дожди, но порадовала участников теплым майским солнцем. По результатам прошедших состязаний в общем зачете два призовых места заняли представители Ярославской области: Максим Власов и Айна (1-е место), Алексей Ковалюк и Дейнерис (3-е место). Серебро соревнований у кинолога ОПСО «Спасрезерв» Варвары Терновой и ее четвероногого коллеги Лероя.

Работники столичного Пожарно-спасательного центра тоже не остались без медалей. На этапе «Техно» первое место занял кинолог Дмитрий Ященко со своим напарником Троем, а также приз судейской симпатии на этом этапе получили Андрей Рогалев и Уна. А вот на этапе «Лес» свою награду от судей получили кинолог Юлия Тихонова и ее четвероногий коллега Даня.