Автор admin

Департамент по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности города Москвы провел открытые городские соревнования кинологических поисково-спасательных расчетов. За первое место боролись 20 кинологов и их питомцев из Москвы, Калужской и Воронежской областей.

Кинологам с их верными четвероногими друзьями предстояло продемонстрировать свои навыки на трех этапах: поиск пострадавших в техногенном завале, природной среде и проверка послушания и ловкости. Каждая дистанция имела свою систему оценки, включающую штрафы и дополнительные баллы.

«Мы отмечаем качество обозначения каждого статиста. Баллы начисляются за хорошую тактику поиска, за грамотное взаимодействие внутри расчета. Есть очень много факторов выполнения кинологических работ, которые мы оцениваем и, соответственно, добавляем или снимаем очки за их наличие или отсутствие», — поделилась Наталья Стародубцева, главный судья соревнований.

Этап проверки послушания и ловкости включал демонстрацию знания базовых команд и прохождение полосы препятствий. Далее кинологические расчеты должны были найти пострадавших в лесу и в здании. Однако работу собак осложняли «ложные закладки».

«Это могли быть одежда, любые личные вещи человека и так далее. Приготовили и пищевые закладки. И это не просто какая-то сосиска, а пару килограмм мясного лакомства. Кроме того, люди заводят домашних питомцев, которые тоже могут оказаться под завалами, поэтому сбить собак со следу могли и мыши», — рассказала Наталья Стародубцева.

По итогу соревнований третье место заняла Мария Иванушкина и Шанти из группы подготовки собак-спасателей «Аргус», серебро получила Алина Павличенко и Лерой из «СпасРезерва». А победил в этих соревнованиях расчет Каролины Элисс и голландской овчарки Бруни из Пожарно-спасательного центра Москвы.

Кто стоит за спинами пилотов санитарной и пожарной авиации, о чем должен знать пилот и летают ли вертолеты по ночам — в нашем материале.

В ситуациях, когда счет идет на минуты, на помощь людям приходят специалисты Московского авиационного центра. Именно их вертолеты первыми прибывают на место ДТП, пожаров и могут экстренно оказать помощь. Центр обеспечивает безопасность в столице уже 20 лет.

Главная задача врачей — оказать медицинскую помощь, а пилотов — эвакуировать пострадавших. За спинами специалистов воздушной службы столицы всегда стоят авиадиспетчеры, от опыта и внимательности которых зависит эффективность работы экипажей винтокрылых машин. На этой неделе специалисты, чья работа зачастую не видна горожанам, отмечали Международный день авиадиспетчера. Они раскрыли mos.ru некоторые секреты своей непростой службы.

Всегда готовы прийти на помощь

В распоряжении Московского авиационного центра (МАЦ) 11 вертолетов, среди которых есть санитарные и пожарные. Воздушный флот базируется на аэродроме Остафьево. Машины ежедневно отправляются на дежурства. Вертолетные площадки есть при городских клинических больницах: Московском многопрофильном клиническом центре (ММКЦ) «Коммунарка», городской клинической больнице (ГКБ) № 15 имени О.М. Филатова, ГКБ имени С.С. Юдина, ГКБ имени А.К. Ерамишанцева и Научно-исследовательском институте неотложной детской хирургии и травматологии, а также на 35-м километре МКАД. Все площадки при больницах оборудованы диспетчерскими пунктами.

В штате авиацентра больше 400 человек, среди них пилоты, спасатели, инженеры и, конечно, авиадиспетчеры, их в МАЦ 26. Ежегодно пилоты центра совершают более 350 экстренных вылетов. Специалисты готовы прибыть на место происшествия в любое время дня и ночи, а до цели назначения добираются в среднем за 10–15 минут. Спасатели вылетают на помощь людям даже в дождь или снегопад, а приземлиться могут в автобусном кармане посреди города. Безопасность полетов с земли помогают обеспечить профессиональные и внимательные авиадиспетчеры. Без них невозможно организовать слаженную работу МАЦ.

Быть частью большой команды

Старший диспетчер смены Московского авиацентра Александр Егер обеспечивает план полетов вертолетов и контролирует его выполнение. В авиации он человек более чем опытный: пошел по стопам своих отца и дедушки, первоклассных летчиков, и 26 лет бороздил небесные просторы на тяжеловесном самолете АН-26.

Александр Егер

После завершения карьеры пилота Александр Егер откликнулся на вакансию диспетчера Московского авиацентра. Летный опыт помог ему с легкостью пройти собеседование и курсы подготовки. И почти 10 лет он руководит полетами в столичном небе.

«Когда приходит сообщение о возгорании, мы проводим мониторинг обстановки для сбора первичной информации, оцениваем характер и площадь горения, уточняем данные по оперативным каналам связи. Порой, не дожидаясь вызова авиации, полагаясь на факты и собственный опыт, принимаем решение о выезде нашей оперативной группы на место происшествия. А если пожару присвоен высокий ранг, отправляемся на помощь коллегам без промедления», — рассказал Александр Егер.

В профессиональные задачи диспетчера входит оперативное согласование маршрута полета, анализ погодных и воздушных условий, получение разрешения на полет от специализированных организаций. Все эти действия занимают у Александра Егера считаные минуты. Обмен данными с пилотами не останавливается, пока вертолет не вернется на базу после успешно выполненной задачи.

Методика взаимодействия авиации с наземными службами четко отработана. Так, если задействовано несколько машин, диспетчеру потребуется задать правильный интервал между их заходами на забор и сброс воды, чтобы воздушные суда могли не останавливаться и при этом не мешали друг другу.

Чтобы не потерять форму, Александр Егер иногда дежурит на вертолетных площадках при больницах и выезжает на происшествия. В его коллекции есть грамоты и благодарности за участие в ликвидации более десятка крупных пожаров в Москве и Московской области.

«Я понимаю, какую огромную и важную работу мы сделали. Счастлив быть частью большой команды — отлаженного механизма под названием “экстренные службы столицы”. Люблю свою профессию и авиацию!» — отметил диспетчер.

У истоков санитарной авиации

Диспетчер отдела полетно-информационного обслуживания Юрий Клочков пришел в Московский авиационный центр после многолетней службы в морской авиации. Опыт помог ему быстро освоиться сначала в роли пилота санитарного вертолета, а затем и в диспетчерском пункте. Юрий Клочков стоял у истоков столичной воздушной медслужбы.

«Когда учреждение только создавалось, у нас было несколько специальных вертолетных площадок, а большую часть мест для посадки мы определяли самостоятельно с воздуха. Помню первый вылет в Москву в темное время суток. Тогда это считалось крайне непростой работой, требующей особенного профессионализма, концентрации и подготовки. Сейчас это рядовая задача для любого пилота авиацентра», — поделился собеседник mos.ru.

Юрий Клочков

Командир санитарного вертолета отвечает не только за судно, но и за медиков, пациентов, что особенно сложно в небе над миллионным городом. Юрий Клочков признается, что на диспетчере лежат не менее ответственные задачи. Он должен предоставить пилоту самую актуальную информацию о направлении и скорости ветра, давлении, состоянии и готовности вертолетной площадки, возможных препятствиях. Тогда маршрут воздушного судна будет максимально безопасным. Экипажу, вылетевшему к месту пожара, потребуются дополнительные сведения: место ближайшего водоема, точки сброса воды и другие важные данные.

В 2020 году Юрий Клочков был признан лучшим пилотом санавиации столицы на фестивале «Созвездие мужества». Работая на земле, он продолжает полеты, но уже в своих снах.

В его составе по пять пожарных и санитарных вертолетов и один вертолет-разведчик.

В Московском авиацентре завершается ежегодная подготовка к осенне-зимнему периоду. Работа в минусовые температуры имеет характерные особенности, потому важно своевременно перевести вертолеты и спецмашины на зимний режим.

В сентябре и октябре все специалисты летного состава прослушали курс лекций, освежив теоретические знания пилотирования в холодное время года и порядка действий в нештатных ситуациях. После этого пилоты, штурманы и бортмеханики сдали обязательные зачеты и приступили к практике. Они совершенствуют навыки пилотирования вслепую на тренажерах, отрабатывают полеты по приборам с использованием шторок и специальных очков, имитирующих ограниченную видимость. После такой подготовки экипажи допускают к полетам, во время которых имитируют различные нештатные ситуации, вплоть до отказа двигателя, и отрабатываются варианты выхода из них.

Заключительный этап сезонной подготовки пилоты пройдут, когда в столице выпадет снег. При посадке в таких условиях воздушные потоки от вертолета могут создавать снежный вихрь, из-за чего видимость падает практически до нуля. На помощь приходят отработанные до автоматизма навыки пилотирования по приборам и большой опыт посадок на различные неспециализированные площадки.

Параллельно с летным отрядом осенью проходят подготовку специалисты авиационно-технической базы и инженерно-аэродромной службы. Они проводят специальное обслуживание воздушных судов и наземной техники, проверяют работу навигационного оборудования и средств связи, колес шасси и лыж вертолетов. Двигатели переводят в особый режим зимней эксплуатации, готовят специальные чехлы для защиты воздушного судна от воздействия неблагоприятных погодных условий, при необходимости обрабатывают фюзеляжи антикоррозийным составом.

Зимой специалисты инженерно-аэродромного отдела обслуживают и регулярно очищают вертолетные площадки от снега. Особое внимание уделяют исправности светосигнальных систем и целостности ограждений.

К зиме готовят и автоколонну Московского авиацентра. Здесь главная задача — создать необходимые условия, чтобы вертолеты, спасательные машины и аэродромная техника могли оперативно реагировать на любой вызов. Каждый год проводится проверка и обслуживание основных узлов и механизмов автомобилей, меняется оборудование — летнее поливомоечное на снегоуборочное. На самоходную технику (тракторы и погрузчики) ставят отвалы или ковши для очистки рулежных дорожек и вертолетных площадок от снега. Пока механики готовят машины, водители проходят теоретическую подготовку по особенностям эксплуатации техники в морозы и безопасности дорожного движения на аэродроме и в городе.

Зимой специалистам авиацентра помогает универсальный моторный подогреватель — с помощью рукавов он подает горячий воздух для обогрева двигателя и кабины вертолета. В теплое время года эта машина не используется, так что перед наступлением морозов сотрудники учреждения обязательно проверяют ее техническое состояние, аккумуляторные батареи и остальные системы.

При минусовых температурах вертолетам необходимо особое авиационное топливо. С приходом холодов топливозаправочная машина подает в вертолетные баки керосин со специальной добавкой — присадкой против его кристаллизации.

Московский авиацентр — уникальная организация экстренного реагирования. В его составе 11 вертолетов (по пять пожарных и санитарных и один вертолет-разведчик). Пожарные винтокрылые машины используются для ликвидации крупных возгораний, санитарные дежурят при медицинских учреждениях столицы, госпитализируя пострадавших в различных происшествиях и соматических больных. Столичные вертолеты несут дежурство круглый год.