Автор admin

Рассказываем о качествах, которыми должны обладать специалисты по приему и обработке экстренных вызовов, об их профессиональной этике и о том, как стать сотрудником ГБУ «Система 112».

Главная задача операторов государственного бюджетного учреждения (ГБУ) «Система 112» города Москвы — помочь людям, обратившимся по единому номеру вызова служб экстренного реагирования. У тех, кто принимает звонки, есть свой кодекс этики — свод правил, которые определяют их деятельность. Во Всемирный день этикета, который отмечается 21 марта, рассказываем о профессиональных качествах, которыми должны обладать операторы службы 112, и о том, как их вырабатывают. И прежде всего это требовательность к себе, осознание долга и ответственности перед обществом.

«Оператор первый, кого слышит человек, попавший в беду. При этом люди звонят в моменты, когда им особенно тяжело, когда они испытывают боль, страх или злость. Поэтому специалисты по приему и обработке экстренных вызовов должны уметь контролировать свои эмоции, иметь выдержку и сохранять спокойствие вне зависимости от ситуации и психологического состояния абонента. Уверенность в голосе оператора и участливость могут успокоить позвонившего. Это даст человеку понять, что он не один, что помощь уже в пути. Тут важно подобрать нужные слова и интонацию, сохранять доброжелательность и открытость, внимательность и предупредительность по отношению к обратившимся по номеру 112», — комментирует Ирина Даньшина, заместитель начальника — начальник оперативного отдела службы 112.

Все эти качества уже должны быть заложены в человеке, или потенциально он может их развить и раскрыть. Выявлять такие способности помогает отдел психологического сопровождения деятельности службы 112. Специалисты тестируют кандидатов во время профессионального отбора при трудоустройстве, а в последующем учат работе с людьми, находящимися в сложном эмоциональном состоянии.

Нормы профессиональной этики оператора распространяются и на взаимодействие внутри коллективов дежурных смен. Готовность оказывать всестороннюю помощь коллегам и умение искренне радоваться их профессиональным успехам — важное правило, которому следуют сотрудники службы 112.

Как стать оператором службы 112

Как рассказали в комплексе городского хозяйства Москвы, стать специалистом по приему и обработке экстренных вызовов может каждый, кто пройдет все этапы программы дополнительного профессионального образования.

Обучение длится полтора месяца. Первый этап займет два дня и включает в себя знакомство с профессией, отборочные испытания в виде диктанта на проверку грамотности и скорости печати не менее 150 знаков в минуту, психологическое тестирование для оценки профессиональных качеств и индивидуальные итоговые собеседования, в том числе по этическим вопросам.

Второй этап потребует 37 дней. В него включена программа профессиональной подготовки, которая проходит сначала на базе столичного учебного центра по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям (объем — 250 часов), а затем на рабочих местах в ГБУ «Система 112».

На стажировку отводится 15–17 рабочих дней — все это время учащиеся изучают, как принимают, обрабатывают сообщения и направляют пожарно-спасательные подразделения на место происшествия. Обучение в подразделениях позволяет понять, как работает весь слаженный механизм, отвечающий за безопасность города и москвичей.

Следующая стажировка — в составе дежурной смены — длится от одного до двух месяцев. С новичками проводятся занятия по моделированию различных ситуаций, прорабатываются этические аспекты. Инструктор предстает в роли условного заявителя, порой рассерженного или даже отказывающегося отвечать на вопросы. Оператор же обязан найти нужные слова и получить необходимые для вызова служб сведения.

От теории к практике

После работы с условными обращениями стажеры попадают в оперативный зал, где под присмотром опытного наставника учатся принимать реальный звонок самостоятельно — уточнять адрес, вести опрос заявителя.

Первый день стажировки в дежурной смене начинается с отработки приветствия: «112 Москва, оператор номер такой-то. Что у вас случилось?» На второй день стажеры уже самостоятельно начинают принимать адрес, в последующие дни постепенно учатся проводить опрос заявителя полностью в зависимости от пройденной темы. К примеру, изучив категорию «ДТП», стажер может отработать такой звонок самостоятельно.

При этом наставник полностью слышит разговор стажера с абонентом и может в любой момент переключить звонок на себя. Потом принятые вызовы обязательно разбираются и обсуждаются: в чем была трудность, как лучше запомнить информацию и как лучше вести диалог с заявителем. Так человек постепенно учится правильно реагировать на различные эмоциональные состояния абонентов и обрабатывать разные категории вызовов.

После профессиональной подготовки участники сдают экзамен, и им вручают диплом. Но самостоятельно принимать вызовы они смогут только после прохождения дополнительной комиссии на получение допуска к работе.

Такая многоступенчатая школа важна не только для качественной профессиональной подготовки оператора. Она необходима еще и для того, чтобы человек, пришедший в службу 112, полностью осознал всю меру своей нравственной ответственности, особенно при экстренных вызовах. А кодекс профессиональной этики является ориентиром в этой непростой работе.

Ежегодно во всём мире 22 марта отмечается День водных ресурсов. Вода – самое распространённое на Земле вещество. Нет таких мест в мире, где не было бы воды в той или иной форме.

Однако без соблюдения правил поведения на водоёмах, соответствующей подготовки и технического оснащения вода для человека является потенциально опасной средой.

 На водоёмах столицы безопасность граждан обеспечивают 26 спасательных станций Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах: 16 на Москве-реке и Химкинском водохранилище, 10 на городских озёрах и прудах.

Межсезонье с переходом воды из одного состояния в другое на столичных акваториях сопровождается большим количеством ответственных работ:

 ранней весной проходит проверка станций на готовность к безаварийному пропуску весеннего половодья, а также мониторинг ледовой обстановки и участие в тренировках и учениях

 ближе к лету водолазы обследуют места массового отдыха с купанием. Летом на воду выходят около 40 катеров, более 20 надувных моторных лодок и порядка 50 гребных лодок

 осенью специалисты готовят технику и снаряжение к зимнему периоду — спускают на воду суда на воздушной подушке, укомплектованные необходимым оборудованием

 для зимних патрулирований задействовано более 20 судов. Подвижные спасательные посты оснащаются гидротермокостюмами, спасательными жилетами и телескопическими спасательными удочками.

 Круглосуточное дежурство на станциях несут более 70 спасателей, большинство из них обладают квалификацией водолазов. Весь год отдельное внимание уделяется направлению дополнительной подготовки работников Службы.

 Одним из важнейших направлений является профилактическая работа с жителями столицы: разъяснительные беседы, информирование о состоянии уровня воды, предупреждения о возможной опасности, занятия и открытые уроки о безопасности на водоёмах, а также выявление детей, находящихся у воды без присмотра взрослых.

 Программа направлена на совершенствование знаний и навыков при проведении аварийно-спасательных работ по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на водных объектах и суше и рассчитана на 72 часа, из которых 36 часов – это практические занятия. На лекциях слушатели изучают основные свойства и классификацию нефтепродуктов, правовые и организационные основы проведения работ по ликвидации разливов нефти, а также охрану труда.

 Практический блок включает в себя отработку действий на суше и воде в условиях, приближенных к реальным, а также выездные занятия по изучению технических средств, находящихся на оснащении аварийно-спасательных служб столицы. Слушатели также отрабатывают навыки оказания первой помощи при ранениях, травмах, отравлениях нефтепродуктами и поражениях током.

 Первое выездное занятие прошло на Павелецкой набережной c привлечением многоцелевого пожарно-спасательного судна «Полковник Чернышёв».

 «По сценарию в результате изношенности резервуара происходил разлив керосина с последующим загрязнением суши и прибрежных вод. Слушателям необходимо было экипироваться в специальную одежду, с катера оградить участок работ маркерной лентой, установить боновое ограждение на акватории и подпорную стенку со стороны побережья — для ограничения растекания керосина по местности и недопущения распространения по акватории. Далее специалисты должны были собрать нефтепродукты с поверхности воды и очистить грунт от нефтепродуктов с помощью специального оборудования», — рассказал Сергей Панков, куратор группы и преподаватель Центра.

 Второе практическое занятие прошло на базе учебно-тренировочной площадки Департамента ГОЧСиПБ в Апаринках в виде тренировки по сдаче нормативов практической квалификационной работы: слушатели проверяли дыхательные аппараты, учились вязать узлы, используемые для понтонов. На учебной точке «Технологический трубопровод» было проведено практическое занятие по ликвидации утечки газа.

 Обучение закончилось прохождением итоговой аттестации в форме квалификационного экзамена.

На учебно-тренировочной площадке столичного Департамента по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности прошли вторые Московские городские соревнования по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации происшествий на автомобильном транспорте.

Состязания проходили с 19 по 22 марта. Всего в них участвовали десять команд: четыре команды от пожарно-спасательных и две от аварийно-спасательных отрядов столичного Пожарно-спасательного центра, команды Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах и Московского авиационного центра, а также команды Главного управления МЧС России по городу Москве и ФГКУ «Центр по проведению спасательных операций особого риска «Лидер».

Начальник АСО №6 ГКУ «ПСЦ» и председатель судейской коллегии Александр Квитка поделился, что в основе соревнований лежит максимальная достоверность.

«Мы специально подбираем конфигурацию машин и используем не только тренажеры, но и настоящие кузова, чтобы спасатель ощутил полную реальность при проведении мероприятия», – рассказал он.

Согласно легенде соревнований, произошла крупная авария с участием сразу трех автомобилей. «Москвич» оказался зажат между двумя машинами. Одна из них прижала его сбоку, а вторая перевернулась и упала сверху, прижав половину его салона. Внутри машин остались зажаты пострадавшие, роль которых взяли на себя работники Пожарно-спасательного центра Москвы, добровольцы и манекены.

«Здесь нет единственно верного алгоритма выполнения работ. Есть вот такая обстановка, и задача команд – спасти всех пассажиров. Судьи смотрят на то, какие действия были предприняты расчетом при ликвидации последствий аварий и насколько грамотно они были осуществлены», – пояснил Александр Владимирович.

Максимальное время для выполнения задачи составляло не более полутора часов. При таких вводных это считается оптимальным периодом для обеспечения безопасности на месте происшествия и спасения людей.

Команды-участницы выполняли упражнение, используя инструменты и оборудование, которые применяют ежедневно в своей работе. Сначала им нужно было стабилизировать автомобили на площадке ДТП подпорками и обесточить их, а после добраться до пассажиров через искореженные салоны. Были и осложняющие факторы. Например, в багажник «Москвича» судьи положили газовый баллон, и участникам нужно было осторожно вытащить его. Также один из пострадавших-манекенов был придавлен перевернувшейся машиной. Чтобы извлечь его, команды поднимали автомобиль с помощью пневмоподушки и гидравлических стоек.

Юрий Колесников, заместитель начальника отдела подготовки Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах, считает участие в подобных мероприятиях базисом для выработки профессиональных навыков и хорошей физической закалкой. «Главная их цель – обмен опытом между аварийно-спасательными формированиями Москвы и совершенствование профессионального мастерства специалистов».

Несмотря на то, что в этом году команда спасателей на воде не смогла взять призовое место, специалист все же видит качественный результат от самого участия и точки роста на будущее: «Не вижу в этом повод для отчаяния, ребята старались, неплохо выступили и показали себя как многопрофильные специалисты».

Пожарный 1-го класса Виктор Седов принимал участие в состязаниях вместе со сборной командой своего ПСО №313 ГКУ «ПСЦ». После прохождения испытаний участник соревнований отметил хорошую работу судей на тренировочной площадке и заинтересованность своей команды в дальнейшем развитии и совершенствовании.

«Выступили мы лучше, чем в том году. Есть, конечно, свои нюансы, над которыми мы будем работать, исправлять их. Безусловно, будем проводить работу над ошибками», – поделился своими впечатлениями Виктор Седов.

В финале свое мастерство показали и спасатели Московского авиацентра. Сборную учреждения представили пять спасателей во главе с капитаном команды Евгением Шилановым.

«Каждый год организаторы мероприятия меняют ситуацию происшествия, усложняя программу для участников, – прокомментировал Евгений. – Одно неизменно – задания точно имитируют реальную автомобильную аварию с настоящими машинами. При ДТП на счету каждая минута, и у спасателей просто нет времени на эмоции, в ход идут отработанные приемы – результат длительных и упорных тренировок и таких вот профессиональных соревнований».

Судьи строго контролировали порядок выполнения всех элементов состязания и слаженную работу команд. Также за каждым специалистом был закреплен человек, детально оценивающий правильность и условия выполнения всех поставленных задач. Испытание завершилось, когда всех условно пострадавших передали бригаде скорой помощи, а автомобили обезвредили от случайных взрывов и т.п.

«Все справляются хорошо. Дальше судейская коллегия решит, какое количество баллов получит каждая команда. Я полностью уверен в наших пожарных и спасателях, и на этих соревнованиях мы выявим команду, которая применит правильную тактику при проведении работ по ликвидации последствий ДТП», – прокомментировал Александр Квитка выступления участников.

После подведения итогов судейская коллегия озвучила результаты: почетное третье место заняла команда ПСО №209 имени полковника А.А. Жебелева ГКУ «ПСЦ», серебро соревнований – у команды Московского авиационного центра, лучшей командой по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации происшествий на автомобильном транспорте в 2024 году стала команда аварийно-спасательного отряда №6 столичного Пожарно-спасательного центра.

Весна полноценно вступила в права: солнечная погода радует москвичей и гостей столицы уже почти неделю. А значит, скоро рыболовам придется сматывать свои удочки, ведь находиться на льду с каждым днём становится всё опаснее.

Сотрудники Управления по ЮАО Департамента ГОЧСиПБ вместе  со спасателями МГПСС провели очередное патрулирование и предупредили об опасности любителей зимней рыбалки. Спасатели напомнили основные правила поведения и подробно рассказали, как спастись самому из ледяной воды и помочь своему «коллеге», если тот окажется в такой ситуации.

Рыбаки в свою очередь пообещали сотрудникам, что скоро свернут зимнюю рыбалку и не будут подвергать свою жизнь риску.

«Помимо объяснения правил поведения сотрудники Департамента ГОЧСиПБ просят быть внимательными: если видите детей, делайте им замечания и отправляйте подальше от водоема. И, конечно же, прежде чем подходить к воде, вспомните правила, которые обеспечат безопасность и сохранят жизнь», — напоминает начальник ПСС «Борисовская» Михаил Скворцов.

Профессия штурмана появилась более трех веков назад, но использовалась изначально в военно–морском деле. С выделением авиации в отдельный род войск необходимость в таких специалистах возникла и в небе.

В марте 1916 года была создана Центральная аэронавигационная станция в составе авиационного командования. В обязанности станции входило проведение аэрологических наблюдений, заготовка, проверка и установка на самолетах точных приборов, изучение вопросов аэронавигации, разработка методик и нового оборудования. ­В этом году штурманской службе Военно-воздушных сил России, которая ведет отсчет своей истории с создания Центральной аэронавигационной станции, исполняется 108 лет. В Департаменте по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности города Москвы рассказали о работе штурманов ГКУ «МАЦ».

Сейчас в Московском авиационном центре работают четыре штурмана: Георгий Одарченко, Игорь Кучук, Сергей Погребной и Сергей Ребров. Каждый из них прошел службу в Военно-воздушных силах России и заслуженно считается настоящим профессионалом, способным выполнять задачи в сложных условиях мегаполиса. Их ежедневная работа напрямую связана с прокладыванием курса, исчислением перемещения вертолетов на цифровой или топографической карте, контролем за работой навигационных приборов. Они рассчитывают время полета и минимальную безопасную высоту на отдельных участках маршрута, а также необходимое количество топлива. Именно эти специалисты отвечают за радиосвязь с наземными пунктами управления воздушным движением.

Один из них, старший штурман летного отряда авиацентра Сергей Погребной, еще с детства по совету отца решив связать свою жизнь с полетами, закончил Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов. После окончания учебного заведения стажировку специалист проходил на самолетах Ил-76.

«Каждый курсант военного училища на всю жизнь хранит в памяти день выпуска — у меня он был 21 октября. Ты стоишь на плацу родного училища в новой, уже офицерской форме среди своих друзей, будущих покорителей неба, и тебя охватывает гордость от причастия к великому летному делу. Встреча с близкими для курсантов всегда долгожданное событие. Меня тогда приехали поздравлять мама и моя будущая невеста», — поделился воспоминаниями Сергей.

Следующий шаг для каждого выпускника — это распределение. Волей случая штурмана отправили служить на вертолете Ми-6. Для Сергея, который годы в училище потратил на освоение самолетов, новый вид техники потребовал долгого переучивания. Но это событие стало судьбоносным – через много лет Погребной пришел на должность штурмана в Московский авиационный центр для работы на вертолете Ми-26.

 «Переучиваться было, конечно, непривычно. На винтокрылых машинах, в отличие от самолетов, разные скорости, принцип навигации и высота полета. Например, вертолет не поднимается выше 150–200 метров над землей. Осваивали сначала теоретическую часть, потом переходили к практическим занятиям и в конечном итоге к полетам. Но этих трудностей я не боялся — с ними приходится сталкиваться практически каждому штурману, такая уж у нас служба», — рассказал Сергей Погребной.

В 1986 году специалист перешел на новый тип вертолетов Ми–26, которые базировались под Самарой. За годы службы главной задачей Сергея была перевозка крупногабаритных грузов на внешней подвеске и внутри фюзеляжа.

«Службу в армии я закончил в 2013 году. А уже в 2015 я устроился в Московский авиационный центр, успешно пройдя летную комиссию и собеседование на должность штурмана вертолета Ми-26. Сначала было, конечно, страшновато: новый огромный город, гражданская служба. Но местный коллектив авиацентра – просто потрясающие люди, всегда поддерживают друг друга и помогают во всем. Ну и конечно чувствуется армейская выправка ребят и годы военной службы за плечами. Коллеги — это моя сила и опора», — рассказал Сергей.  

Штурману всегда необходимо иметь при себе нужную документацию – карты, справочные материалы, которые он с летчиком составляет сам, данные по радиосвязи, навигационные расчеты по предполагаемым маршрутам, методички по работе с оборудованием, таблицы перевода футов в метры и многое другое. Кстати, эта информация необходима как при экстренном реагировании, так и на плановом маршруте.

Важно отметить, что штурманы в Московском авиацентре обязательно поднимаются в воздух и в составе экипажа Ми-26, и, при необходимости, Ка-32. Со другими типами винтокрылых машин (ВК117С-2 и Bell-429) работают на земле, помогая по картам проложить маршрут или рассчитать расстояние в случаях пилотирования в условиях повышенной сложности, что является несомненной особенностью летной службы авиацентра.

От штурмана зависит вся навигация вертолета

«Штурман — это мозг вертолета. Если летчик пилотирует, то от штурмана зависит вся навигация винтокрылой машины в воздухе: место взлета, учет погодных условий, сброс воды, расчет количества топлива, планируемый маршрут и место посадки», — поделился специалист.

Про штурманское дело Сергей скромно говорит, что у него обыкновенная работа, как у всех. Но именно она приносит ему удовольствие уже более чем 34 года практически ежедневной службы.