Автор admin

Все члены экипажей пожарных и санитарных вертолетов получили допуски к полетам при низких температурах.

В Московском авиацентре готовят летный и инженерно-технический состав, воздушные суда и наземный транспорт к осенне-зимнему сезону. В комплексе городского хозяйства Москвы рассказали, как обеспечивается безопасность полетов при любой погоде.

«Работа учреждения ориентирована на гарантированное выполнение задач при ликвидации происшествий, в том числе и при ухудшении метеоусловий. Летный и инженерно-технический составы должны понимать потенциальную опасность ошибочных действий, исключить любое проявление непрофессионализма, своевременно анализировать погоду и грамотно действовать при ухудшении ее условий. От знания, умения, навыков и правильного принятия решения зависят жизни самих экипажей и всех, кого они спасают», — рассказал начальник инспекции по обеспечению безопасности полетов Московского авиацентра Александр Арбузов.

Сотрудники центра — от штурманов до операторов — повторили материалы теоретического блока, сдали зачеты, а после перешли к практической части. Так, пилоты тренировали выходы из разных ситуаций без риска для жизни, отрабатывали способы управления в условиях ограниченной видимости и при отказе разных приборов или двигателя. Кроме того, специалисты развили навыки взаимодействия в нештатных ситуациях. Все результате все члены экипажей пожарных и санитарных вертолетов получили допуски к полетам в осенне-зимний период.

«Мы учим летный состав действовать в соответствии с профессиональными стандартами и быть готовыми к любым непредвиденным обстоятельствам. Например, в зимнее время из-за неустойчивой погоды возрастает риск попадания в обледенение. При таком явлении все поверхности вертолета в считаные минуты покрываются слоем льда. Это ухудшает видимость, аэродинамические свойства и даже может привести к остановке двигателя. Наши пилоты обучены распознавать угрозу, избегать ее, а при возникновении — оперативно выходить из ситуации. Кроме того, нужно понимать, что мы летаем в условиях плотной городской застройки, где необходимо учитывать сдвиг ветра, возникающий вблизи зданий. Экипажи должны уметь корректировать маршруты и заходы на посадку с учетом этих факторов», — добавил заместитель командира летного отряда Московского авиацентра Евгений Артюхин.

Зимой взлет и посадка осложняются возникновением снежного вихря, который поднимается воздушными потоками от вращающихся лопастей вертолета. Это может привести к ухудшению видимости и потере ориентации пилота в пространстве. Многочасовые тренировки позволяют летчикам быть готовыми к любым явлениям, переходить на пилотирование по приборам и совершать посадки даже на неподготовленные площадки.

Важный аспект подготовки к холодному периоду — поддержание технической готовности вертолетов. Специалисты авиационно-технической базы проводят диагностику, сезонное обслуживание и при необходимости ремонт всех узлов и агрегатов воздушных судов. Кроме того, проверяют исправность GPS-систем, средств связи и светового оборудования, меняют летние чехлы на зимние.

Тем временем специалисты инженерно-аэродромного отдела проверяют исправность светосигнальных систем и целостность ограждений на вертолетных площадках. Кроме того, они очищают их от снега, чтобы воздушное судно могло быстро и беспрепятственно совершать посадку для санитарной эвакуации больных или пострадавших.

Наземные спасательные, аэродромные, самоходные и другие транспортные средства также переводят на зимний режим работы. Для этого обслуживают все механизмы, меняют шины, устанавливают сезонное оборудование. Например, вместо поливальных устройств ставят ковши для уборки рулежных дорожек от снега.

Традиционно осенью в Москве закрывается мотосезон, и расчеты быстрого реагирования столичного Пожарно-спасательного центра пересаживаются на другую технику. Однако каждый мотоциклист с нетерпением ждет весны и возможности снова сесть за любимый вид транспорта. Столичные спасатели-мотоциклисты не являются исключением.

Спасатель расчета быстрого реагирования аварийно-спасательного отряда № 6 столичного Пожарно-спасательного центра Алексей Свиридов с юных лет ездит на мотоцикле. Любовь молодого человека к байкам привела его сначала в мотоспорт, а потом уже и в спасательное дело.

«Впервые я увидел мотоцикл у своего друга. Это было в достаточно юном возрасте – 14-16 лет. Так как у меня не было собственного мотоцикла, мои следующие поездки на байке были редки. Но я никогда не отказывался от возможности, если такая попадалась, – с улыбкой вспоминает спасатель. – Например, в детском лагере я попробовал проехать на нашем советском мотоцикле «Восход». А чуть позже, когда я подрабатывал в автосалоне, у моего коллеги был мотоцикл, и он давал мне покататься на нем. Со временем у меня появился собственный скутер, а позже я увлекся питбайками. Это такие кроссовые мотоциклы небольшого размера, на которых ездят по укороченным извилистым трассам. Сначала я просто катался, постепенно стал втягиваться в мотоспорт, участвовать в любительских, а потом уже и в профессиональных соревнованиях», – рассказал Алексей.

Детство Алексея прошло в Москве, в районе Ново-Переделкино, где по счастливому стечению обстоятельств спасатель работает и сегодня.

«Район выезда для меня как домашняя детская площадка, – шутит он. – Мы гуляли здесь в школьные годы, когда район выглядел совершенно по-другому. Здесь были поля, по которым мы с радостью катались, а неподалеку, во Внукове, есть полноценная кроссовая трасса. Мы часто отправлялись туда, чтобы вдоволь поездить и потренироваться. Со временем вместо скутера я приобрел полноценный дорожный мотоцикл, а вместе с ним и другие интересы. Мы с товарищами начали путешествовать. Ездили по ближайшему Подмосковью и городам Золотого кольца, побывали в Липецке, Воронеже, Нижнем Новгороде. Такие приключения занимали у нас 2-3 дня».

В этот период своей жизни молодой мотоциклист обзавелся множеством хороших друзей. И именно благодаря знакомствам хобби Алексея превратилось в любимую работу.

«Помимо увлечения мотоциклами, я всегда хотел как-то помогать людям. Однажды мне позвонил знакомый мотоциклист и рассказал, что набирают спасателей в мотогруппы. В 2019 году в Москве стало больше расчетов быстрого реагирования на пожарно-спасательных мотоциклах. Новые байки, новый персонал, новая идея – под это набирали людей, и я решил устроиться в Пожарно-спасательный центр», – рассказал он.

Несмотря на уже немалые навыки, к габаритным спасательным мотоциклам пришлось привыкать.

«Помимо того, что мотоцикл достаточно громоздкий, он перевозит много оборудования, что влияет на управляемость. В отличие от базовых байков массой 200-250 килограмм, наши весят под 400-450. Поэтому к поведению мотоцикла надо было привыкать, но с каждым выездом, будь то происшествие или патрулирование, ты совершенствуешь свои навыки, – пояснил Алексей. – В нашем районе выезда они отлично себя показывают. Здесь мало узких дорог и пробки происходят нечасто. Тут чуть более просторные проспекты и автобусные полосы, где можно проехать. Все это обеспечивать столь необходимую мобильность. На работе меня особенно радует сознательность москвичей, чаще всего водители стараются уступить дорогу. Пешеходы тоже обращают внимание».

Спасатель уверен, что работа мотогрупп жизненно необходима, особенно в таком мегаполисе, как Москва. Мобильность мотоциклистов помогает им быстрее приезжать на место происшествия, проводить разведку и сообщать пожарно-спасательным расчетам необходимую информацию.

«В круг обязанностей мотоциклиста-спасателя входит в целом все: патрулирования водных объектов и мест массового отдыха в особо жаркий период, социальная помощь, работа на различных происшествиях, в том числе ликвидация последствий ДТП, помощь бригадам скорой помощи и многое другое», – отметил Алексей.

Постоянная работа в команде выработала в спасателях мотогруппы ощущение полного единства. Алексей даже называет сложившийся коллектив не иначе как мотобратством.

«Особенно сильно это ощущается, когда ты принимаешь и сдаешь мотоцикл. Ты стараешься передать коллеге байк чистым, ухоженным, заправленным, а тебе отвечают тем же. Если ты что-то забыл, потерял, нужна помощь или случилось еще что-то, ты всегда можешь сообщить об этом, и ребята оперативно откликаются, приходят на помощь. Со многими коллегами, даже из других смен, мы общаемся и вне работы: ездим вместе куда-нибудь, болтаем о разном. Стараемся поддерживать в коллективе дружескую атмосферу», – подчеркнул он.

Хорошей традицией для Алексея стали туристические поездки с одним из своих коллег на Кавказ. С собой спасатель берет своего девятилетнего сына Артема.

«Мы отправляемся туда каждую осень, привозим свои семьи и катаемся по горам. Кавказ очень нравится, потому что там можно кататься бесконечно. Все вокруг постоянно меняется из-за разной погоды, а еще мы стараемся менять локации, постоянно открывать для себя что-то новое. Когда ты добираешься до какой-то живописной точки, хочется провести там как можно больше времени, чтобы эта красота точно отложилась в твоей памяти. Сын такой же активный, как и я. Катается на сноуборде, мотоцикле, сапборде, плавает. Ему нравится все то же, что и мне, так что мы проводим вместе много времени», – рассказал спасатель.

За многие годы в душе бывалого мотоциклиста не угасает страсть к скорости и драйву. Профессия, позволившая совместить работу и хобби, помогает Алексею сохранять в себе тягу к новым открытиям, достижениям и свершениям.

«На этом пути сложно остановиться и просто невозможно отказаться от драйва и свободы, которые дает мотоцикл. Хочется продолжать ездить, учиться, соревноваться и совершенствоваться», – резюмировал Алексей.

В День шефа о главном человеке Системы 112 Москвы и о том, как директор совмещает управление большим коллективом и личную жизнь, какими принципами руководствуется, а также кто и что его вдохновляет для эффективной работы.

Система 112 Москвы образовалась в 2012 году, но новый этап ее развития начался с января 2022 года, когда произошло присоединение еще двух направлений деятельности, также связанных с обеспечением безопасности столицы и ее жителей.

Сейчас подведомственное учреждение Департаменту по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности города Москвы стоит, как выразился директор Системы 112, на «трех китах»: Служба 112 – обеспечение вызова экстренных оперативных служб по едином номеру «112», Специальная служба связи – оповещение населения о чрезвычайных ситуациях и Служба противопожарной защиты и объектовых систем оповещения – обеспечение бесперебойной работы, техническое обслуживание, монтаж, ремонт и модернизация средств противопожарной защиты образовательных зданий и сооружений столицы. Каждое из этих направлений связано с такой профессиональной сферой, как связь и оповещение населения. Руководить таким значимым элементом Москвы назначили Сергея Владимировича Шевчука.

В 1985 году Сергей Шевчук окончил Череповецкое высшее военное инженерное училище радиоэлектроники по специальности «комплексы и средства радиосвязи» и получил квалификацию военного радиоинженера. До 2005 года служил на разных связистских должностях в вооруженных силах, МЧС России. С марта 2005 года работал на различных должностях государственной службы в Управлении по обеспечению мероприятий гражданской защиты города Москвы, которое позднее преобразовалось в Департамент ГОЧСиПБ. С марта 2021 года Сергею Шевчуку предложили возглавить Систему 112 Москвы.

– Как говорится, руководителем не рождаются, руководителем – становятся. Расскажите о своем становлении как руководителя?

– Руководящие должности я занимал, еще когда погоны носил. Дослужился до полковника, руководил большими коллективами. Многое тут зависит от опыта. Чем больше сталкиваешься с большим количеством разных задач, тем проще потом преодолевать трудности.

Для повышения своей квалификации в сфере управления в 2012 году получил второе высшее образование и защитил диплом Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ по специальности «Антикризисное управление» и «Мастер делового администрирования – Master of Business Administration (MBA)».

Конечно, когда пришел на должность директора Системы 112 волнение было. Все-таки такое ответственное направление! Но я понял, что мне достался замечательный коллектив, который отлично знает свою работу. Моя же задача как директора – видеть конечную цель этой работы, определять пути для ее достижения, контролировать процесс и результаты, просчитывать и исключать трудности, а главное, не мешать специалистам делать свою работу. Порой для этого приходится решать много разных «ребусов», так, чтобы для нашего учреждения все сложилось только наилучшим образом, и мы могли и дальше идти по пути развития.

– Как Вы считаете, какими личными качествами должен обладать человек, чтобы успешно руководить таким разноплановым и крупным учреждением?

– Самое главное качество, пожалуй, видеть конечные цели и уметь фильтровать информацию. Директор должен знать основные показатели, от которых зависит эффективность учреждения, на их основе планировать дальнейшие пути развития, уметь одновременно решать различные задачи для преодоления тех трудностей, которые могут возникать у коллектива на пути к поставленным целям. Знать досконально каждый вид работ, от формул до шурупчиков с винтиками, директору как раз не нужно. Это должны знать заместители по своим направлениям и непосредственно работники. И каждый должен стремиться улучшать свои показатели.

Руководитель должен быть строгим, но добрым. Балансировать, справедливо оценивать деятельность подчиненных. Помогать, если кто-то не справляется, но если после этого ничего не меняется, то с работником, который не приносит результатов и подводит коллектив, лучше расстаться. Это тоже непросто, ставить человека в такое положение, но в том числе и от таких решений зависит эффективность и миссия всего учреждения.

– Как вы обычно принимаете важные для учреждения решения?

– Скажу так: все важнейшие для Системы 112 Москвы решения принимаются на уровне Департамента ГОЧСиПБ и Правительства Москвы. Наша задача выйти к ним с максимально обоснованными предложениями. Внутренние решения принимаются у нас динамично и коллегиально. Собираю заместителей направлений, начальников отделов, каждый озвучивает свои результаты, трудности. Обсуждаем. Каждый приводит свои доводы и предложения, и на их основе принимаю решение. Тут, конечно, очень важно, чтобы рядом были профессионалы.

– Что для Вас важно в отношениях с коллегами и подчиненными?

– Порядочность и профессионализм, ровные и доброжелательные отношения со всеми, но не дружба, где вы вместе и на работу, и на рыбалку. Исключительно деловые отношения. Если все задачи решаются, все процессы движутся и никаких проблем нет, то считаю, что не нужно людям мешать делать свою работу. Держать руку на пульсе – да, но подключаться только по необходимости, когда требуется внимание непосредственно директора.

– Кто для вас является примером лучшего руководителя?

– Сченснович Владимир Сергеевич, первый заместитель руководителя Департамента ГОЧСиПБ, который курирует Систему 112 по всем ее направлениям. Считаю его руководителем высшего уровня. Я многому у него научился и продолжаю учиться. Например, главному правилу, что руководитель должен видеть результаты работы коллектива и в случае сбоя вовремя вмешаться, подправить, направить и скорректировать путь к цели. Но Владимир Сергеевич, конечно, более строгий, я добрый (улыбается).

– Как бы Вы описали свой идеальный рабочий и выходной дни?

– Дайте-ка подумать. Рабочий: 8 утра, коллектив прибыл в полном составе на рабочие места без опозданий. Я тоже на рабочем месте, срочных задач нет. Все спокойно, все крутится, все шуршит, все бежит, работа движется, задачи выполняются – все просто идет своим чередом.

Идеальный выходной день: выспаться, побегать, прогуляться по лесу с собаками, замариновать шашлык – люблю готовить. И провести время вместе с семьей и родными. А семья у меня большая, не так давно родился четвертый внук. И все мальчишки, что самое интересное! 

– Как справляетесь со стрессом в условиях высокой ответственности?

– Если честно, то помогают занятия на тренажере: пришел домой, покрутил педали, включив что-нибудь на фоне, и сразу как-то легче становится. Физические нагрузки хорошо помогают переключиться, да и для здоровья полезно. А руководитель должен поддерживать свое здоровье, чтобы не терять эффективности. Но самое главное – хорошо высыпаться. Вот и весь секрет.

– Что еще помогает Вам расслабиться и вдохновляет?

– Собаки. У нас дома два французских бульдога. Два брата. Когда поехали за щенком, не захотели их разлучать и забрали обоих. Очень расслабляют прогулки с ними, особенно вечерние, по 6-7 км по Москве.

Люблю историю России. Больше всего нравится период 19 века. Очень вдохновляют Александр 1, Александр 3, Петр 1 и Екатерина 2 – величайшие личности, которые очень многое сделали для России. Сейчас как раз читаю книгу «Император», которую купил в Питере. Она про Александра 3 – о его судьбе от младенчества до смерти. Великий человек!

– Вы говорили, что любите готовить. Можете назвать кулинарию своим хобби?

– Да. Каждое приготовление пищи приносит мне большое удовлетворение. Одно из любимых блюд – пирог с рыбой и капустой на слоеном тесте. Он обычно получается лучше всего. Естественно, люблю готовить различные мясные блюда. Приготовление мяса вообще очень тонкий процесс, и чтобы получилось не хуже, чем в хорошем ресторане, нужен особенный подход. Люблю коптить и рыбу, и мясо. Горячее копчение давно освоено, холодное пока осваиваю. Друзья и родные хвалят.

– Какие фильмы и музыку предпочитаете?

– Очень люблю отечественный кинематограф советского периода. «Бриллиантовая рука», «С легким паром», «Кавказская пленница», «Джентльмены удачи» – каждые новогодние праздники пересматриваем с семьей и готовы пересматривать еще не раз. Из музыки – джаз и классика. А вообще, еще в школе по самоучителю освоил гитару, играл на праздниках и свадьбах. В училище с товарищами образовали свою «банду», играли рок, писали песни.

– С каким девизом идете по жизни?

– Не делай зла. Приноси пользу. Будь полезен обществу. Что во многом соотносится с миссией Системы 112 Москвы.

Спасатели международного класса по праву считаются элитой среди работников экстренных служб. Чтобы добиться этого звания, необходимо получить высшее образование, освоить не менее восьми рабочих специальностей и иностранный язык, а также проработать спасателем не менее 10 лет. Работник аварийно-спасательного отряда №8 Алексей Огрызков является одним из немногочисленных спасателей, имеющих статус международника. Его профессиональный путь начался в 90-е годы прошлого столетия с Российского корпуса спасателей и продолжается до сих пор уже в составе коллектива столичного Пожарно-спасательного центра.

Работник аварийно-спасательного отряда №8 Алексей Огрызков является представителем элитной группы спасателей международного класса. Настоящий профессионал своего дела, он отдал работе спасателя больше 20 лет и неоднократно защищал честь столичного Пожарно-спасательного центра как в работе, так и на международных соревнованиях. Рассказывая о своем пути к этому почетному званию, он отметил, что далеко не сразу решил стать спасателем.

«Все началось с того, что в 90-е годы я работал в Центре детского –юношеского туризма Российской Федерации. Поскольку это была работа, в которой требовались навыки альпинизма, оказания первой помощи, проведения поисково-спасательных работ и прочие умения, я вступил в ряды Российского корпуса спасателей. Там я получал необходимые теоретические знания и практические навыки, которые помогали обеспечивать безопасность в туристических походах. У меня до сих пор есть удостоверение, в котором я прохожу под номером 143», – поделился Алексей Вениаминович.

Так с 1994 года Алексей начал осваивать свою будущую профессию. В 2000 году он познакомился с начальником мобильного поисково-спасательного отряда специального назначения – так тогда и назывался АСО №8.

«Когда меня пригласили на эту работу, мне было уже больше 30 лет. Но меня все равно позвали, посчитав, что я им подхожу, – рассказал Алексей Вениаминович. – Жизнь в условиях чрезвычайной ситуации для меня привычна. К тому же я познакомился с другими ребятами-спасателями, и этот дружный, способный, спортивный и мотивированный коллектив склонил меня присоединиться к общему делу».

Сразу после прихода в профессию спасателю пришлось столкнуться с различными происшествиями. Он участвовал в ликвидации последствий терактов, пожаров, обрушений и других крупных происшествий.

«Сегодня ситуация с безопасностью значительно лучше, а вот в первые годы моей работы хватало опасных ситуаций. Преодоление этих трудностей дало мне необходимый опыт работы и основы подготовки для выхода на уровень квалификационной категории спасатель международного класса, – отметил спасатель. – Но вообще там был целый комплекс обстоятельств. У нас был и есть очень сильный отряд, и помимо работы мы защищали честь Москвы на международных спортивных соревнованиях. Завоевывали мы и чемпионство России, и Кубок Азии. В конце концов, меня рекомендовал начальник Пожарно-спасательного центра, на тот момент им был Анатолий Евгеньевич Преображенский, и в 2012 году я отправился сдавать экзамены».

Получить звание спасателя международного класса очень непросто. Претендент обязан доказать, что достаточно компетентен, и пройти ряд испытаний.

«Спасателю международного класса необходимо знание английского языка, психологии. Он должен знать много правил, уметь мыслить тактически. Нам прямо говорили, что звание обязывает нас брать на себя руководство и своими, и чужими расчетами. Это, в свою очередь, обязывает знать, как устроены различные структуры гражданской обороны не только России, но и в других странах. Помимо этого, спасатель международного класса должен уметь работать на акватории, ориентироваться на местности, работать с альпинистским снаряжением и снаряжением химической защиты, со всеми видами снаряжения, стоящего на вооружении аварийно-спасательного формирования, обладать хорошей физической формой. Список требований обширен. Мы даже тренировались спускаться с вертолета по тросу, что для столичных спасателей редкость», – рассказал Алексей.

Обучение занимает от 40 до 50 дней с последующими теоретическими и практическими экзаменами. Каждые три года спасатель международного класса должен подтверждать свое звание, пересдавая все нормативы.

«Все полученные знания помогают мне в работе, – подчеркнул спасатель. – Например, в 2022 году мы с ребятами ездили на помощь в ликвидации природных пожаров в Рязанскую область. Там надо было постоянно взаимодействовать с водителями коммунальной техники, работниками городских служб, пожарными расчетами, лесниками и множеством других людей. Большой профессиональный опыт позволял быстро находить контакт с людьми и эффективно взаимодействовать с работниками других ведомств и организаций».

По работе Алексей Вениаминович взаимодействует и со спасателями-иностранцами. Он отдельно отметил особую профессиональную солидарность между работниками экстренных служб разных стран.

Сегодня Алексей Огрызков занимает должность старшего дежурной смены. Он делится с другими спасателями своим богатым опытом и направляет их.

«Хочется обратиться к молодым коллегам словами из песни: «Готовься к великой цели, а слава тебя найдет!» Будьте всегда готовы к любому происшествию. Не забывайте готовить себя физически, теоретически и психологически. Поддерживайте тонус и не теряйте бдительности. Во время ликвидации происшествия всегда действуйте спокойно, но решительно. Уверенно принимайте решения и придерживайтесь их, не теряйте веры в себя. Как и у военных, наша профессия – Родину защищать, и наша профессия действительно нужна», – подытожил спасатель международного класса.

20 октября, отмечается Международный день авиадиспетчера, а также специалистов, занимающихся контролем и управлением воздушным движением с земли. В Московском авиационном центре функционирует отдел полетно-информационного обслуживания. Днем и ночью его специалисты дежурят на вертолетных площадках при городских клинических больницах, на пункте управления, а с недавнего времени и в месте базирования вертолетов учреждения – на аэродроме.

В преддверии профессионального праздника своей историей карьерного пути поделился один из специалистов отдела полетно-информационного обслуживания авиацентра столицы – авиационный диспетчер Михаил Березников, который 32 года своей жизни посвятил обеспечению безопасности движения воздушного транспорта.

С детства Михаил, как и многие его сверстники, мечтал летать, поэтому, окончив школу, без тени сомнений подал документы в Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков. После учебы юного летчика-истребителя распределили в Севастополь, где он бороздил небесные просторы на различных модификациях самолетов СУ-15 и МиГ-31. Затем его перевели в военную часть ПВО в Моршанске, где Михаил помогал менее опытным коллегам получать необходимую квалификацию.

«В 1992 году на очередной комиссии врач заключил, что я не могу продолжить летать по состоянию здоровья. Любому летчику нелегко такое услышать, но оставить авиацию и в мыслях не было. Тогда мне предложили руководить полетами с земли – это стало началом моего становления в профессии», – поделился воспоминаниями авиационный диспетчер.

Некоторое время спустя часть расформировали, и Михаил Березников продолжил службу в столице – в Управлении командования специального назначения. Интересный факт: когда Михаил увольнялся с военной службы, он встретил знакомого коллегу, который уже несколько лет работал начальником службы обеспечения оперативной и производственной деятельности Московского авиационного центра. Так и продолжился профессиональный путь Михаила – он подал документы в столичный авиацентр и после успешного собеседования был принят на работу диспетчером полетно-информационного обслуживания.

По словам специалиста, он быстро адаптировался к новому месту работы и возложенным на него задачам – и все благодаря отличному коллективу, современному оборудованию и, конечно, 20-летнему опыту в этой области.

«Признаться, я не представляю, как сложилась бы моя карьера, если бы не та встреча. На сегодняшний день я почти 12 лет работаю в отделе полетно-информационного обслуживания, где плечом к плечу со мной трудятся еще 12 диспетчеров – это сплоченная команда профессионалов, преданных своему делу и небу. Одна из основных задач, которая на нас возложена, – обеспечение безопасных взлетов и посадок вертолетов ВК117С-2 на площадках при городских клинических больницах, где в ожидании срочного вызова дежурят пилоты санитарной авиации Московского авиацентра и бригада врачей столичного территориального центра медицины катастроф», – прокомментировал Михаил.

Помимо работы при больницах, специалисты полетно-информационного обслуживания дежурят на пункте управления, где отвечают за мониторинг сводки происшествий, анализируют обстановку в мегаполисе, а при пожаре и других происшествиях – экстренно реагируют на вызов и выезжают на место в составе оперативной группы.

Стоит напомнить, что авиация экстренного реагирования летает над столицей в воздушной зоне со строгими ограничениями. Каждый вылет пожарного и санитарного вертолета, будь то срочная эвакуация в лечебное учреждение больного, пострадавшего с места происшествия или ликвидация крупного пожара, согласуется с органами управления и контроля воздушного движения в Москве вплоть до секунды. Используя специальное оборудование, оперативные дежурные и диспетчеры авиацентра могут контролировать винтокрылую машину, непрерывно поддерживать связь с экипажами и обеспечивать их всеми необходимыми данными.

«С недавнего времени диспетчеры, которые имеют опыт управления полетами, стали заступать на дежурство в месте базирования вертолетов учреждения. Конечно, разница большая: если на площадке при больнице ты взаимодействуешь с одним экипажем, то тут в небе и на земле могут одномоментно работать все воздушные суда. Каждое движение любой техники контролируется специалистами нашего отдела – мы согласовываем с необходимыми органами вылет судна с территории, обеспечиваем пилотов информацией о скорости и направлении ветра, давлении у поверхности площадки, предупреждаем о работающих рядом вертолетах и их курсах. Это все крайне важно для безопасной работы», – рассказал диспетчер.

Только представьте: одна винтокрылая машина улетает на городскую больницу, вторая – возвращается на дозаправку, третья – зависла над землей для отработки спасателями безпарашютного десантирования, на четвертой – проводят учебно-тренировочные полеты, к пятой – подъехала теплообдувочная техника, трактор чистит территорию от снега … и это лишь малая часть возможных перемещений. При такой многозадачности крайне важно знать свое дело, быть осмотрительным, сохранять «холодную голову» и быстро реагировать на изменяющиеся условия.

Начальник отдела полетно-информационного обслуживания Московского авиационного центра Игорь Колгин охарактеризовал Михаила: «Это один из самых мудрых и опытных специалистов в нашем отделе. Он надежный и грамотный, отличается подходом к поставленным задачам с разумной принципиальностью и ответственностью, охотно помогает коллегам. Знаете, иметь багаж знаний – это похвально, уметь его правильно использовать – еще лучше, а делиться им с другими – бесценно! Про таких, как Михаил, смело можно сказать – нашел свое призвание».

Сам же Михаил Березников считает, что самое главное – любить свою профессию и искренне в нее вкладываться, именно тогда она станет настоящим предназначением!

С праздником, уважаемые авиадиспетчеры, оперативные дежурные и все специалисты, причастные к контролю и управлению воздушным движением с земли. Пусть итогом вашей работы всегда будут безопасные полеты, а небо – ясным и мирным!