Автор admin

Покраска, починка и обслуживание вертолетов — в ремонтном цехе Московского авиацентра проводят даже самые сложные работы. Здесь восстанавливают лопасти и фюзеляжи, меняют масла и колодки, а при необходимости и стекла из-за их серебрения. Как чинят пожарные и санитарные вертолеты — в материале mos.ru.

Вращающиеся лопасти, яркие фюзеляжи и гул поднимающихся в воздух вертолетов — дежурство в Московском авиационном центре ведут круглосуточно. В авиапарке шесть пожарных и пять санитарных винтокрылых машин. Первые вылетают на борьбу с огнем, вторые — на места происшествий с пострадавшими. За состояние вертолетов отвечают инженеры и техники авиационно-технической базы. Они проверяют исправность оборудования и при необходимости ремонтируют.

За «здоровьем» вертолетов следят в ремонтном цехе Московского авиацентра. Он открылся на территории аэродрома в 2023 году. Корреспонденты mos.ru отправились в авиамастерскую и узнали, как ремонтируют эти машины.

От покраски до электрики

На площадке напротив авиамастерской виднеются красно-белые вертолеты. Они поднимаются в воздух и исчезают за облаками или приземляются с узнаваемым гулом.

Проходим в ремонтный цех и попадаем в огромный ангар с высокими потолками и окнами под крышей. Вертолеты здесь стоят рядами.

«Ремонтный цех — наша гордость и большая помощь для работы техники. Ведь раньше починить вертолет можно было только на площадках завода-изготовителя, которые находятся в разных городах России. Соответственно, туда нужно было везти вертолет. На это тратилось много времени и средств. Теперь мы можем проводить крупные работы самостоятельно — от лакокрасочных до технических», — рассказывает начальник цеха планового технического обслуживания и ремонта воздушных судов Московского авиацентра Сергей Кудрявцев.

В авиамастерской ремонтируют вертолетные двигатели, шасси и лопасти, приводят в порядок электронное оборудование, а также шкурят, рихтуют, шпаклюют и красят отдельные детали фюзеляжа. Для нанесения цвета используют пневматический краскопульт — прибор с прикрепленным к ручке бачком. В него наливается краска, которая при нажатии на курок равномерно распыляется по поверхности.

Ремонтируют вертолеты, как правило, на месте, в ангаре — для этого подвозят к ним необходимое оборудование. Съемные детали демонтируют и восстанавливают на стоящих рядом длинных железных столах или передают в другие мастерские авиацентра. Так, в районе Щербинка находится помещение ремонтного цеха с большой муфельной печью для плавки и обжига металла. Такая конструкция разогревается до 1750 градусов.

 «Выплавленные изделия привозят к нам в ремонтный цех, в ангар. Сюда же поступают материалы, которые мы заказываем у заводов-изготовителей. Ремонтом и обслуживанием вертолетов занимаются более 90 специалистов авиационно-технической базы (это три цеха). За кузовные ремонтные работы отвечают специалисты по планеру и двигателю, а за авиационное и радиоэлектронное оборудование — специалисты по приборам и электрооборудованию», — поясняет Сергей Кудрявцев.

Мимо проходят мастера — каждый одет в форму, на которой вышита фамилия, как принято у спасателей. Слышится звук скользящих по полу колес. К ближайшему пожарному вертолету подвозят трап — незаменимый атрибут в ремонте винтокрылых. Дело в том, что средняя высота такой машины — примерно три человеческих роста, поэтому для ее починки используют авиационные лестницы и подъемники. А если переместить или демонтировать нужно крупный и тяжелый агрегат, например мотор, используют специальный подъемный кран.

Вернуть легенды в строй

Один из стоящих в ряду вертолетов — на ремонте. У него сняты лопасти и двери, пустует кабина. Перед нами ветеран столичной авиации Ка-32А — один из первых поступивших в Московский авиационный центр пожарных вертолетов. За годы работы его детали износились и требовали ремонта. Сегодня эксперты кропотливо восстанавливают вертолет как внутри, так и снаружи.

«Работа инженеров и техников, которые ремонтируют вертолет, чем-то похожа на работу врачей. Мы проводим осмотр, всю информацию заносим в технологическую карту — почти как в медицинскую. Перед началом ремонта проводим дефектацию — выявляем возможные поломки, затем составляем план работ. На что жалуется железный пациент, можем понять как при визуальном осмотре, так и при помощи специальных компьютерных программ. Для этого подключаем к блокам управления диагностическое оборудование, и оно отображает, на какие показания нужно обратить внимание», — объясняет инженер по техническому обслуживанию цеха планового технического обслуживания и ремонта воздушных судов Московского авиацентра Валерий Сорокин.

Определить центровку вертолета помогает и еще один врачебный прием — взвешивание. Винтокрылую машину ставят на специальные весы, которые по надавливанию на точки опоры отображают, насколько она центрирована. Это помогает пилотам правильно и безопасно эксплуатировать авиационную технику.

Валерий Сорокин подходит к носу вертолета и проводит по нему рукой. В месте, где железный корпус скрывает провода, видна свежая краска.

«Мы уже покрасили фюзеляж, демонтировали старые стекла. На них было серебрение — износ, похожий на сильную потертость. Из-за него видимость у пилотов снижается, что небезопасно. Поэтому мы уже подготовили к установке новые стекла», — рассказывает собеседник mos.ru.

Рядом с вертолетом на столе лежат изогнутые стеклянные чаши — будущее остекление кабины. Пока она не похожа на привычный пункт управления — отсутствуют кресла и рычаги, но их тоже вскоре обновят — и внутри появятся удобные места для пилотов.

 «Закончить ремонт планируем в этом году, до начала пожароопасного периода. Будет Ка-32А как новый, даже лучше. Ведь работу мы ведем с особой заботой. В нашем деле нет больших или маленьких, простых или сложных задач. Каждая деталь значима», — подчеркивает Валерий Сорокин.

Рядом с ремонтируемым Ка-32А стоит такая же модель пожарного вертолета — еще один ветеран Московского авиацентра. В прошлом году его отремонтировали и уже ввели в строй.

 «После ремонта вертолет не сразу летит на вызов, а обязательно совершает тестовый полет. Сначала отрывается от земли буквально на пять — десять метров и зависает в воздухе, так проверяется точность работы систем. Далее проводится контрольный полет, и только потом вертолет снова вводят в состав дежурных сил и средств для обеспечения безопасности столицы», — отмечает Валерий Сорокин.

Вертолеты Московского авиацентра держатся на высоте до трех тысяч метров. Этого достаточно, чтобы долететь по нужному адресу в условиях плотной городской застройки.

Предполетная забота

Вывезти вертолет из ангара помогает тягач. С виду он кажется небольшим, но на деле такая машина может сдвинуть с места почти 60 тонн веса. Тягач заводит мотор, и на левой стороне ангара поднимаются огромные завесы, открывая вид на взлетную площадку. Затем он цепляется за вертолет и вывозит его из помещения. Но при этом винтокрылая машина пока не взлетает.

«Перед каждым полетом и после приземления проводят техническое обслуживание вертолетов. По регламенту оно выполняется также каждые один, три и шесть месяцев и по часам налета. Работы в эти периоды бывают разные — от диагностики оборудования до замены любых агрегатов», — говорит Валерий Сорокин.

Перед каждым полетом в вертолете обязательно проверяют работу всех систем и датчиков, заправляют топливные баки. Интересно, что таких резервуаров у винтокрылой машины шесть. Необычно устроено и ее сердце. В отличие от автомобиля, у вертолета два мотора. Двигатели дублируют друг друга в целях безопасности. В случае выхода из строя одного вертолет можно экстренно посадить при помощи другого.

Техническое обслуживание регулярно проводят и крупнейшему пожарному вертолету Московского авиацентра — Ми-26Т, самому большому в мире серийно выпускаемому транспортному вертолету. Он замыкает ряды винтокрылых в ангаре, выделяясь огромным фюзеляжем и длинными лопастями, уходящими под самый потолок.

В феврале 2025 года служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения Московского авиационного центра отметила своё шестилетие.

Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения была создана в феврале 2019 года в рамках развития авиационно-спасательных технологий в столице. Она вошла в территориальный пожарно-спасательный гарнизон и стала оказывать помощь населению в самых разных ситуациях.

С момента своего формирования спасатели Службы выполнили свыше 3500 выездов на дорожно-транспортные происшествия, пожары, аварийно-спасательные работы, а также привлекались для поиска людей на природных территориях. В результате ее работы свыше 1 000 человек получили своевременную помощь.

Сегодня в службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения авиацентра работает 26 спасателей-универсалов. Формирование по праву считается уникальным, так как специалисты обучены беспарашютному десантированию с вертолёта беспосадочным способом, что важно в труднодоступных местах и при наличии дефицита времени, когда действовать нужно максимально быстро.

Возглавляет Службу спасатель международного класса Александр Панормов, который в этом году удостоился звания «Почетный спасатель города Москвы». От своего деда Александру передалась любовь к авиации, которую сначала он воплощал через хобби, управляя легкими самолётами, а с момента формирования в авиацентре аварийно-спасательного подразделения стал летать и на работе – на вертолётах.

В спасательном деле Александр находится почти 40 лет. По его словам, помогая людям в начале своего пути, он приобрел бесценный опыт, который в дальнейшем сделал его профессионалом с большой буквы. Сейчас Панормов работает в Московском авиацентре и делится секретами спасательного дела с молодыми специалистами.

«Подразделение Московского авиацентра предназначено для сокращения времени реагирования на происшествия в условиях плотной загруженности дорожной сети и больших расстояний. Люди должны получить помощь там, куда автотранспорт может и не пройти. Это не значит, что мы сидим и ждём сложный случай – работаем по всем поступающим задачам. Если не нужен вертолёт, выезжаем, как и другие аварийно-спасательные подразделения, на специальном автомобиле. Это деблокирование пострадавших из машин и оказание первой помощи на дорожно-транспортных происшествиях, поиск людей в лесу, социальные выезды. Спасаем также и животных. А в случае применения авиации обеспечиваем безопасность забора воды экипажами вертолётов для ликвидации пожаров», – рассказал Александр.

Во время выезда на происшествия или ликвидацию ДТП спасатели авиацентра держат связь с экипажем дежурного санитарного вертолета и по необходимости могут вызвать его на себя, обеспечив экипажу безопасную посадку непосредственно в зоне происшествия, к примеру, когда бригаде скорой помощи сложно доехать к месту аварии. На борту санитарного вертолета находится современное медицинское оборудование, позволяющее проводить реанимационные мероприятия прямо в воздухе без посадки воздушного судна.

За шесть лет сотрудники службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения прошли большой путь профессионального роста.

«Для повышения уровня профессионального мастерства специалисты регулярно отрабатывают десантирование в режиме висения воздушного судна на ограниченную площадку, подъём условного пострадавшего на борт с помощью лебёдки, эвакуацию человека на специальных вертолётных носилках. Так, с 2019 года мы провели более 200 тренировок с лётным отрядом и выполнили свыше 4000 спусков», – поделился Александр Панормов.

В службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения Московского авиационного центра находится передовое оснащение и оборудование: гидрокостюмы, газодымозащитные средства, альпинистское снаряжение, есть также тренажёр-имитатор «Волга» для оттачивания навыков по спасению заблокированных в аварийном автомобиле людей и многое другое. В прошлом году в распоряжение службы поступил также новый аварийно-спасательный автомобиль и комплект специальных автономных гидравлических инструментов для работ с применением вертолёта. 

«Планов много. И по развитию авиационно-спасательных технологий, и по дальнейшему развитию нашего подразделения. Для Москвы подобная служба необходима. Город растёт, увеличивается интенсивность транспортных потоков. Поэтому и безопасность в нём должна быть на самом передовом уровне!» – подытожил Александр.

Аварийно-спасательное подразделение дежурит круглосуточно в составе 4 человек и уже с начала этого года специалисты свыше 100 раз выезжали на обеспечение безопасности полётов и различные происшествия, в результате чего спасли и оказали помощь более 40 людям и нескольким животным.

В прошедшем году в Службе 112 Москвы состоялись экскурсии в рамках проекта «ПРОгероев», экскурсии ко Дню защиты детей для семей сотрудников учреждения, ознакомительные экскурсии для коллег из общественного аварийно-спасательного формирования «Спасрезерв» и членов их семей, а также для студентов профильных учебных заведений. Не обошлось и без официальных встреч по обмену опытом.

Проект «ПРОгероев» стал доброй традицией для Департамента ГОЧСиПБ и подведомственных ему учреждений. В 2024 году Службу 112 Москвы посетили 12 групп по 10-15 человек в каждой. Программа экскурсий, как правило, включает в себя: знакомство с экстренным номером «112», правилами вызова экстренных оперативных служб, основными принципами работы операторов и особенностями трудоустройства. Формат экскурсий подразумевает активное взаимодействие специалистов с участниками через вопросы и ответы, дополненное интерактивными элементами. В завершении мероприятия у подростков есть возможность посетить зал Центра обработки вызовов-112 и понаблюдать за работой специалистов.

Аналогичные экскурсии были организованы и для юных участников из Центра социальной интеграции имени Диана Гурцкая, которые организовал Объединенный совет молодых специалистов при Департаменте ГОЧСиПБ. Особенным мероприятием 2024 года стали экскурсии для детей работников Системы 112.

«В Год семьи мы решили повторить опыт трехлетней давности и провести экскурсии ко Дню защиты детей. За 3 года многое изменилось: новый Центр обработки вызовов-112 на базе Центра управления Комплекса городского хозяйства Москвы – это большие и современные пространства, которые впечатлили детей своим масштабом. Многие ребята уже знали от родителей, что такое экстренный номер «112», кто-то из них даже был на прошлых экскурсиях, но все равно все остались довольны», – рассказала начальник информационного отдела Галия Бурлакова.

Встречи делегаций, посвященные обмену опытом, а также рабочие визиты коллег из различных организаций неизменно включают в себя посещение зала Центра обработки вызовов-112. Эти «экскурсии» проводятся руководителями Службы 112: заместитель начальника Службы 112 Вадим Харитонов дает разъяснения по техническим вопросам, начальник аналитического отдела Наталья Король – по вопросу статистических данных и других аспектов функционирования Службы 112. Не оставляет без внимания и вопросы взаимодействия с экстренными службами заместитель начальника Службы 112 – начальник отдела контроля реагирования Ольга Рожкова, которая освещает ключевые моменты сотрудничества и обмена информацией с участниками информационного взаимодействия.

«Если подростки зачастую интересуются, как стать оператором Службы 112, то у взрослых гостей, представляющих различные профессиональные сферы, возникает другой вопрос: откуда в Службе 112 так много молодежи? На оба вопроса есть однозначный ответ – это результат кадрового взаимодействия учреждения с профильными учебными заведениями, открывающими перед студентами перспективы трудоустройства», – делится Ирина Даньшина, заместитель начальника Службы 112 – начальник оперативного отдела.

Кроме того, за 2024 год в Службе 112 было проведено пять практических занятий для студентов профильных учебных заведений. Эти занятия неизменно сопровождаются посещением Центра обработки вызовов-112, где обучающиеся не только знакомятся с работой операторов, но и в некоторых случаях получают уникальную возможность услышать прием и обработку экстренных вызовов в режиме реального времени.

«Такая возможность предоставляется не каждому, поскольку это создает дополнительную нагрузку на операторов. Однако для курсантов Технического пожарно-спасательного колледжа им. Героя РФ В.М. Максимчука обучающихся по направлению «Организация экстренного (оперативного) реагирования в ЧС» – это является важным аспектом обучения», – поясняет заместитель начальника оперативного отдела Службы 112 Айдынгуль Жамалидденова.

Экскурсии играют ключевую роль в просветительской деятельности государственных учреждений, направленных на обеспечение безопасности граждан. К примеру, в Службе 112 Москвы этот доступный формат способствует формированию культуры безопасности и повышению общественной осведомленности о возможностях вызова экстренной помощи по короткому номеру «112». Особенно ценны экскурсии для молодого поколения, ведь именно с детства и юности закладываются важнейшие знания, способные предотвратить нарушение правил безопасности и вдохновить на выбор профессии, связанной с помощью людям.